Automobilový svět se v posledních letech mění rychleji než kdykoliv předtím. Značky sdílejí platformy, motory i elektroniku a rozdíly mezi jednotlivými modely se postupně stírají. Není proto divu, že po spojení skupin FCA a PSA do koncernu Stellantis se objevila otázka, zda si tradiční automobilky dokážou zachovat vlastní charakter. Alfa Romeo patří mezi značky, u kterých je to možná nejcitlivější téma. Vždyť právě emoce, design a radost z řízení byly vždy důvodem, proč si lidé Alfu kupovali.
Po svém i pod křídly Stellantisu
Tonale je prvním SUV značky vyvinutým v období přechodu mezi starým světem FCA a novým Stellantisem. Nejde o model postavený na nejnovější platformě STLA, kterou dnes využívají například nové modely Peugeotu nebo Opelu. Jeho základem je původní výrazně přepracovaná platforma, známá především z Jeepu Compass. Právě tady ale podobnost prakticky končí. Inženýři Alfa Romeo dostali poměrně volnou ruku a jejich cílem nebylo vytvořit další unifikované SUV, ale automobil, který bude na první pohled i po prvních kilometrech působit jako skutečná Alfa. Výsledkem je vůz, který velikostí zapadá mezi kompaktní SUV typu Opel Grandland, Volkswagen Tiguan nebo BMW X1, ale za volantem se chová úplně jinak. Do našeho redakčního testu dorazila vrcholná verze Plug-in Hybrid Q4 Sport Speciale, která představuje technologickou špičku nabídky. Kombinuje přeplňovaný benzinový motor s elektromotorem pohánějícím zadní nápravu a nabízí systémový výkon 280 koní. Papírově jde o nejrychlejší sériové Tonale, ale zároveň o vůz, který by měl umět jezdit desítky kilometrů čistě na elektřinu. Po týdnu za volantem jsme zjišťovali, zda jde stále o pravou Alfu Romeo, nebo už převládá koncernová racionalita.
Design to Italové prostě umí
Na fotografiích působí Tonale atraktivně, naživo ale vypadá ještě lépe. Přední části dominuje tradiční maska Scudetto, která je už desítky let poznávacím znakem značky. Po jejích stranách najdeme úzké Matrix Full LED světlomety se světelným podpisem tvořeným třemi segmenty. Profil vozu je typicky italský. Karoserie není zbytečně robustní a působí mnohem dynamičtěji než většina konkurentů. Linie střechy se elegantně svažuje směrem dozadu, kliky zadních dveří jsou schované v rámu a výrazné prolisy blatníků dodávají vozu svalnatý vzhled. Special Edition navíc stojí na dvacetipalcových kolech Fori Bi-Colore tentokrát bez typického telefonního designu. Nepřehlédnutelné jsou černé brzdové třmeny s bílým nápisem Alfa Romeo, které spolu s leskle černými doplňky karoserie dotvářejí elegantně sportovní vzhled vozu. Zadní část zaujme úzkým světelným pásem přes celou šířku vozu. Nejde jen o módní prvek, ale o detail vytvářející večer výraznou světelnou grafiku, díky níž Tonale poznáte na první pohled a pokud ne je tu jasný černý nápis Tonale.
Moderní technologie, ale pořád Alfa Romeo
Po usednutí za volant je okamžitě jasné, že Italové mysleli především na řidiče. Přístrojová deska je orientována směrem k řidiči a sedadla nabízejí velmi dobré boční vedení. Pozice za volantem je nižší než u většiny konkurence, takže si nepřipadáte jako za volantem dodávky, ale spíše sportovního hatchbacku. Největší pozornost ale okamžitě přitáhne samotný volant. Startovací tlačítko je umístěné přímo na něm v případě testovaného vozu v černém provedení. Detail známý ze sportovních modelů není jen efektním designovým prvkem. Každé nastartování vozu připomene, že sedíte v automobilu, který chce být trochu jiný než běžná SUV. Když už jsme u toho sezení musíme zmínit o povedené sedadla s bílými bočnicemi, které kombinují Alcantaru a vinyl s efektními logy v opěrkách.
Dalším typickým prvkem jsou obrovská hliníková pádla řazení upevněná ke sloupku řízení. Jsou dlouhá, precizně zpracovaná a patří k nejlepším, jaké dnes v sériových automobilech najdete. I když převodovku většina řidičů nechá pracovat automaticky, při sportovní jízdě je radost je používat. Přímo před řidičem se nachází digitální přístrojový štít o velikosti 12,3 palce. Alfa mu říká Cannocchiale, protože graficky připomíná klasické tubusové budíky starších modelů. Nejde jen o efektní animaci, zobrazení je přehledné, nabízí několik grafických režimů a zachovává sportovní atmosféru. Dominantou středového panelu je 10,25palcový infotainment. Potěší rychlými reakcemi, kvalitní grafikou i bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto. Naštěstí Alfa Romeo nepodlehla módě schovat všechny funkce do dotykového displeje. Klimatizace má vlastní panel s klasickými tlačítky, takže během jízdy nemusíte lovit jednotlivé funkce v menu.
Plug-in hybrid, spojení benzinu a elektřiny
Vrcholná verze Plug-in Hybrid Q4 využívá přeplňovaný čtyřválec 1.3 Turbo, který pohání přední kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky. Zadní náprava je naopak poháněna samostatným elektromotorem o výkonu 90 kW. Mezi oběma nápravami tak nenajdeme klasický kardan ani mechanickou spojku. Vše řídí elektronika, která podle aktuální situace rozděluje výkon mezi přední a zadní kola. Právě díky tomuto řešení vznikl pohon všech kol Q4, který funguje jinak než u klasických čtyřkolek. Na suché silnici většinu práce odvádí benzinový motor na přední nápravě. Jakmile je potřeba větší trakce nebo prudší akcelerace, okamžitě se připojuje elektromotor vzadu. Přechody jsou prakticky neznatelné a systém pracuje velmi kultivovaně. Celkový systémový výkon činí 197 kW (268 k). Na stovku Tonale akceleruje za přibližně 6,6 sekundy, což z něj dělá nejrychlejší sériovou Alfu Tonale.
Baterie a nabíjení
Energii elektromotoru dodává akumulátor s využitelnou kapacitou přibližně 15,5 kWh, umístěný pod podlahou vozu před zadní nápravou. Díky tomu zůstává těžiště poměrně nízko, což pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Na střídavý proud podporuje Tonale nabíjení výkonem až 7,4 kW, takže z domácí wallboxové stanice lze baterii dobít zcela za zhruba dvě a půl hodiny. Z běžné domácí zásuvky je potřeba počítat s výrazně delší dobou nabíjení. Podle metodiky WLTP zvládne vůz ujet na elektřinu více než 60 kilometrů. Reálný dojezd ale samozřejmě závisí na počasí, stylu jízdy i profilu trasy. Ve městě není problém hodnoty překročit, na dálnici se elektrický dojezd logicky zkracuje.
DNA tři písmena, která dělají Alfu Alfou
Na středové konzoli najdeme elektronický otočný volič převodovky, který působí moderně a jeho ovládání je intuitivní. Samotná šestistupňová automatická převodovka řadí komfortně a plynule. První metry za volantem překvapí především lehkostí řízení. Tonale nepůsobí jako téměř dvoutunové SUV. Volant reaguje okamžitě a vůz ochotně mění směr. Jedním z prvků, který však Alfu Romeo odlišuje od většiny konkurence, je tradiční otočný přepínač DNA na středovém tunelu. Na první pohled působí nenápadně, ale právě on zásadně mění charakter vozu. Režim Dynamic probouzí sportovní stránku Tonale. Reakce na plynový pedál jsou výrazně ostřejší, řízení získává větší odpor a plug-in hybrid využívá maximální výkon obou motorů. V této poloze si jízdu užíváte a doslova cítíte, jak se vůz změní. V některých chvílích byste se rád ocitl v italském průsmyku Tonale, který propůjčil vozu své jméno. Vše je rychlejší a reaguje tak jak má v tomto režimu si jízdu doslova užíváte. Režim Natural představuje ideální kompromis pro každodenní jízdu. Přechody mezi benzinovým motorem a elektromotorem jsou téměř neznatelné, převodovka řadí hladce a celé auto působí velmi kultivovaně a úsporně. Je to režim, kterým se budete nejčastěji ploužit městem s jistotou, že pokud budete chtít máte možnost si jízdu okořenit. Poslední režim Advanced Efficiency je zaměřený především na maximální využití elektrické energie. Elektronika se snaží co nejdéle jezdit bez spuštění spalovacího motoru a optimalizuje rekuperaci. Rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou opravdu citelné a každý z nich dává smysl. Ve městě většinu času jedete pouze na elektřinu. Rozjezdy jsou tiché, elektromotor má dostatek síly a při běžném provozu není důvod spalovací motor vůbec probouzet. Jakmile ale sešlápnete plynový pedál výrazněji, oba motory začnou spolupracovat a Tonale působí velmi svižně. Kombinace obou motorů se samozřejmě neprojevuje jen na výkonu, ale dokáže jezdit velice úsporně. Jsou chvíle kdy doslova plachtíte a jedete téměř zadarmo, ale celkově se naše spotřeba pohybovala pod 5 litrů. Nutno dodat, že jsme pravidelně dobíjeli s obyčejné zásuvky v garáži, čímž se spotřeba rapidně snižuje.
Je to italské SUV, které se odmítá zařadit do davu
Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 Speciale není nejracionálnější volbou ve své třídě. Což ostatně Alfa Romeo nikdy nebude a možná by ani být neměla. V době, kdy se automobily stále více podobají jeden druhému, nabízí Tonale možnost vystoupit z davu a mít vlastní styl. Není to auto, které si koupíte jen podle tabulky parametrů. Je to auto, které si vyberete podle pocitu. Protože se vám líbí, chcete ho a jednoduše vás baví. A když vás dokáže potěšit pokaždé, když stisknete tlačítko startování na volantu a vyrazíte na cestu, začnou najednou některé jeho nedostatky působit méně důležitě. Pak už vám možná nebude vadit ani poměrně vysoká cena, která u plug-in hybridního Q4 Speciale začíná na hranici 1,2 milionu korun. Tonale totiž není autem pro každého.
