Francouzská automobilka Alpine vstoupila do elektrické éry s úspěchem. Vždyť už její první elektrický model v podobě hot hatche A290 získal pro značku první titul Evropského auta roku 2025 a nyní přichází s ještě ambicióznějším modelem Alpine A390. Sportovně střižený fastback ukazuje, že i v době elektrifikace lze zachovat charakter značky, která vyrostla na sportovních autech a motorsportu. My jsme novinku vyzkoušeli na klikatých horských silnicích v okolí Karpacze na polské straně Krkonoš, kde rozhodně nebyla nouze o zatáčky ani prudká převýšení. A právě tady se ukázalo, že Alpine nechce vyrábět jen rychlý elektromobil, ale auto, které stále umí nabídnout emoce za volantem.
Alpine se snaží zachovat DNA značky i v elektrické době
Každému fanouškovi značky je jasné, že lehkost a syrovost ikonického modelu A110 R70 nebo speciálu A110 R Ultime žádný elektromobil nikdy plně nenahradí. Nejradikálnější verze francouzského sporťáku s motorem uprostřed a nízkou hmotností zůstávají etalonem značky Alpine. Jenže dnešní automobilový svět je jiný a evropská elektrifikace je realitou, které se nevyhne ani sportovně zaměřené Alpine. Důležité ale je, že konstruktéři v Dieppe se nesnažili vytvořit sterilní elektrické auto bez charakteru. A390 chce jít s dobou a spojit nezaměnitelný styl Alpine, sportovní charakter i každodenní praktičnost, kterou dnešní zákazníci vyžadují. Právě proto má být novinka autem pro každý den, které stále dokáže nabídnout i radost z řízení.
A přesně to se konstruktérům podařilo. Alpine A390 využívá tři elektromotory, jeden vpředu a dva vzadu, které společně vytvářejí vůbec první elektrický pohon všech kol v historii značky. Již při prvních průjezdech zatáčkami je jasné, že vývojáři mysleli především na jízdní vlastnosti. Velký podíl jistoty v zatáčkách má hned několik faktorů: nízké těžiště díky bateriím, skvělé rozložení hmotnosti 49:51 ve prospěch zadní nápravy a zejména aktivní rozdělování točivého momentu Alpine Active Torque Vectoring. Patentovaný systém Alpine Active Torque Vectoring funguje jako moderní elektrická evoluce klasického mechanického samosvorného diferenciálu (špéru). Díky trojici elektromotorů a aktivnímu rozdělování výkonu nejen mezi nápravami, ale i jednotlivými zadními koly dokáže elektronika v případě potřeby přesměrovat prakticky veškerý dostupný výkon zadní nápravy na jediné kolo. Právě díky tomu působí A390 v zatáčkách mnohem agilněji, než byste od více než dvoutunového elektromobilu čekali. A v praxi je to opravdu znát. Ano, hmotnost 2,1 tuny zní v případě sportovně střiženého Alpine děsivě, jenže v kontextu dnešních elektrických aut jde vlastně o velmi dobrý výsledek. Navíc je vidět, že Alpine udělalo maximum pro to, aby vůz svou hmotnost při jízdě co nejlépe maskoval.
Horské silnice ukázaly skutečný charakter nového Alpine
Právě horské silnice v okolí Karpacze ukázaly, že Alpine A390 není jen auto na efektní sprinty a že se automobilka skutečně snažila přenést část charakteru modelu A110 i do mnohem většího elektrického fastbacku. Pochvalu si zaslouží sportovní sedadla Alpine Sport Seat a také šestipístkové brzdy, které měly výborný nástup i dávkování. Hodně nás bavilo také tlačítko OV (Overtake) na volantu, které funguje jako krátkodobný boost inspirovaný Formulí 1. Po jeho stisknutí dostanete z vozu krátkodobě maximální výkon a výraznější zvukový doprovod. Povedená je i práce s rekuperací. K dispozici je pět režimů od plachtění přes klasické brzdění motorem až po takzvaný (One Pedal režim), kterým vůz brzdíte prakticky bez použití brzdového pedálu.
Alpine myslí i na každodenní praktičnost
Právě praktičnost je ale jedním z hlavních důvodů, proč Alpine A390 vzniklo. Francouzi dobře vědí, že dnešní zákazník už od sportovně laděného auta očekává mnohem více než jen rychlost a zábavu v zatáčkách. A390 proto chce být plnohodnotným autem pro každý den. Pomáhá tomu především prostornější karoserie fastbacku, zavazadlový prostor o objemu 532 litrů a praktická dvojitá podlaha kufru. Po sklopení zadních sedadel navíc objem naroste až na 1643 litrů, což už jsou hodnoty, které bez problémů zvládnou rodinné cestování.
Moderně působí i interiér s multimediálním systémem Alpine Portal využívajícím 12,3palcový digitální přístrojový štít a 12palcovou centrální obrazovku s integrovanými online službami. Alpine zároveň nezapomnělo ani na komfort. Ve standardu nechybí tepelné čerpadlo nebo 32 pokročilých asistenčních systémů.
A390 navíc stojí na 400voltové architektuře a využívá baterii o kapacitě 89 kWh složenou z 192 článků. Verze GT využívá baterie LG, ostřejší GTS pak články od francouzské společnosti Verkor. A390 nabídne dojezd až 557 kilometrů podle WLTP a rychlé nabíjení výkonem až 190 kW u verze GTS a 150 kW u GT. Energii zvládne doplnit z 15 na 80 procent za méně než půl hodiny. Nechybí ani funkce V2L a V2G, tedy možnost napájet externí zařízení nebo vracet energii zpět do sítě.
Interiér působí prémiově, ale Renault nezapře
Na první pohled A390 GT určitě umí zaujmout. V siluetě ihned poznáte, že se jedná o Alpine, byť je nečekaně vyšší. Design působí agresivně, elegantně a zároveň velmi aerodynamicky, což A390 dokazuje i velmi dobrým koeficientem odporu vzduchu cx 0,25. Ani v interiéru nechybí inspirace motorsportem, Le Mans nebo Formulí 1 (OV tlačítko pro předjíždění). Povedeně působí tenká světelná lišta vpředu i podsvícený nápis ALPINE v zadní části vozu. Prémiovou a sportovní atmosféru podtrhuje také vkusné použití karbonu v interiéru. Abychom ale jen nechválili, pár výhrad jsme přece jen našli.
Některé ovladače a komponenty jednoduše nezapřou příbuznost s Renaultem. Globalizace a sdílení dílů v rámci koncernu jsou zde patrné. Tady je jednoduše vidět, kde se šetřilo. Designově velmi povedené zapuštěné kliky dveří sice vypadají moderně a pomáhají aerodynamice, v běžném provozu ale nejsou úplně praktické. Vyžadují totiž specifický „grif“ při otevírání, a ne vždy se otevírají úplně intuitivně což může v každodenním používání otravovat.
Alpine míří do budoucnosti, ale nezapomíná na své kořeny
Testovaná verze GT nabídla celkový výkon 400 koní a 661 Nm, (3x motor 98 kW, 133 k) velmi brzy se v nabídce objeví i ostřejší GTS s výkonem 470 koní a 824 Nm. ((3x motor 115 kW, 157 k). Cena verze GT byla v Česku stanovena na 1 700 000 Kč u GTS zatím výrobce cenu neuvedl. Dle dle našich informací však nepřesáhne hranici 2 milionů. A390 je po modelu A290 dalším členem nové elektrické „Dream Garage“ značky Alpine do které právem patří. Skalní fanoušci značky pravděpodobně elektrické Alpine nikdy nepřijmou. Jenže dnešní automobilový svět už funguje jinak. Alpine si to uvědomuje a snaží se zachovat své hodnoty. A po prvních kilometrech můžeme říct, že v rámci dnešní elektrické doby se vývojářům podařilo zachovat charakter značky překvapivě dobře.
Alpine A390 představen ve světové premiéře v Dieppe
Alpine 27. května slavnostně odhalil svůj nejnovější model A390, elegantní sportovní fastback s čistě elektrickým pohonem. Světová premiéra proběhla stylově v Dieppe, historickém sídle značky, kde se A390 bude i vyrábět. Na premiéru vozu navazují oslavy 70. výročí Alpine, které se odehrávají na plážích a ulicích Dieppe. Od včerejška se město zaplnilo stovkami vozů, nadšenci...
Číst dále
