Mitsubishi ASX dnes stojí na technice aliance Renault–Nissan–Mitsubishi, ale zároveň si dokázalo zachovat vlastní charakter, který je pro značku typický. Po loňském testu mild hybridu jsme tentokrát usedli za volant plnohodnotného hybridu 1.8 HEV, který má ambici být nejvyváženější verzí v nabídce. A právě tady začíná celé ASX dávat největší smysl. Ne na papíře, ne v technických tabulkách, ale v každodenním provozu, kde rozhodují detaily, klid a to, jak auto funguje jako celek.
Aliance jako základ, charakter jako důvod
Dnešní ASX nevzniká izolovaně. Je výsledkem spolupráce tří značek, což znamená sdílenou techniku, platformu i část řešení. V praxi to ale není kompromis. Spíš naopak. Auto díky tomu dostává moderní hybridní systém, který je odladěný a funguje přesně tak, jak má. Zajímavé je, že si Mitsubishi i v rámci téhle spolupráce dokázalo udržet vlastní identitu. Design, výraz vozu i celkový pocit za volantem nepůsobí anonymně. Pořád je to Mitsubishi. Osobně mám k téhle značce blízko. Možná je to historií, možná tím, jak ta auta působí jako celek. Není to o jedné konkrétní věci, ale o součtu detailů. O tom, jak auto vypadá, jak se chová a jaký z něj máte pocit. Mitsubishi na mě vždy působilo jako značka, která si jde svou cestou. Má vlastní rukopis, vlastní výraz i přístup k zákazníkovi kvůli kterému se zákazníci vracejí. Není to jen o produktu, ale i o tom, co kolem něj vzniká. A právě tohle z ASX pořád cítíte. Zajímalo by mě kolik zákazníků, kteří si kdysi pořídili první generaci tohoto crossoveru, přešlo na novější verze.
Design, který funguje v detailech
Testovaný vůz dorazil v typické červené barvě Mitsubishi, a právě v ní nejlépe vynikne, jak moc si značka dala záležet na detailech. Přední maska působí pevně a precizně zpracovaně, jednotlivé linie na sebe logicky navazují a celé auto drží pohromadě jako promyšlený celek, ne jako soubor efektních prvků. Je tu spousta chromových prvků, ale ty ke značce Mitsubishi prostě patří. A i když nejde o robustní rám nebo výrazné nášlapy jako u Pajera, u Mitsubishi je zkrátka chcete. ASX nepůsobí výstředně, ale zároveň rozhodně nezapadne. Nesnaží se na sebe upozorňovat za každou cenu, spíš sází na vyváženost a jistotu, že bude fungovat i po letech. Hliníková kola a čistý, moderní design pak jen podtrhují dojem auta, které působí dospěleji, než byste možná podle jeho velikosti čekali. Čím déle se na něj díváte, tím víc začínáte chápat jeho filozofii.
Interiér nabídne vše potřebné
Interiér je přesně takový, jaký od ASX očekáváte. Nehraje si na luxus ani na designový výstřelek, ale funguje. A to je vlastně to hlavní. Dominantou palubní desky je svisle orientovaný displej infotainmentu. Působí moderně, ale nepřehání to. Reakce systému jsou svižné, prostředí přehledné a integrace Google funkcí dává v praxi smysl. Navigace pracuje s aktuálními daty o provozu. Ovládání jako celek je jednoduché. Nic vás neruší, nic není zbytečně složité. Po pár kilometrech víte, kde co najít, a nemusíte nad tím přemýšlet. Sedadla patří k lepším stránkám auta. Jsou pohodlná, dobře drží tělo a i po delší cestě z nich vystupujete bez pocitu únavy. Pomáhá tomu i slušné odhlučnění kabiny, díky kterému ASX zvládá delší trasy bez zbytečného stresu. Vzadu je relativně dost místa i pro tři dospělé, ale není to na plnohodnotnou jízdu na dovolenou. Praktické detaily, jako široké páté dveře nebo nízká nakládací hrana, oceníte v běžném provozu víc než jakýkoliv designový prvek. Kufr s objemem 484 litrů je super a pro běžné fungování naprosto dostačující. Bohužel u hybridní verze nám pár desítek litrů sebrala baterie. I když zavazadlový prostor nijak neomezuje využitelnost a jeho stěny jsou pravidelné, někomu to může chybět.
Hybrid 1.8 HEV kde technika pracuje za vás
Pod kapotou pracuje atmosférický čtyřválec o objemu 1,8 litru, který je součástí plnohodnotné hybridní soustavy s celkovým systémovým výkonem 116 kW (160 k). Spalovací motor tu ale nehraje hlavní roli v klasickém slova smyslu. Celý systém stojí na spolupráci se dvěma elektromotory a multimódovou automatickou převodovkou. Hlavní trakční elektromotor o výkonu 36 kW se stará o pohon vozu při nízkých rychlostech a ve městě, kde často zvládá jízdu čistě na elektřinu. Druhý elektromotor nabídne dalších 15 kW a funguje hlavně jako generátor, který vyrábí elektrickou energii, dobíjí baterii a zároveň pomáhá s řízením celého systému. Energii ukládá baterie o kapacitě 1,2 kWh, která se průběžně dobíjí během jízdy. Při zpomalování a brzdění se využívá rekuperace, při jízdě pak může spalovací motor fungovat jako generátor a baterii rychle dobíjet. Auto tak nevyžaduje žádné externí nabíjení a vše probíhá automaticky. Zajímavé je, jak přirozeně to celé funguje. Multimódová převodovka neřadí jako klasický automat, spíš plynule kombinuje jednotlivé režimy podle situace. Jednou jedete čistě na elektřinu, jindy v kombinaci, jindy spalovací motor jen vyrábí energii. Vy to neřešíte. Auto si všechno řídí samo.
Městský provoz dává hybridu smysl
Typická ranní Praha, kolony, popojíždění. Přesně v těchhle situacích ASX ukazuje, proč hybrid existuje. Auto se tiše rozjíždí na elektřinu, plynule reaguje na plyn a najednou zjistíte, že vás to popojíždění tolik nestresuje. Celý projev je klidný a přirozený. Během několika dní jsme se při běžném ježdění dostali na dlouhodobou spotřebu 4,9 l/100 km, což je hodnota, která má v reálném světě skutečný význam. Zajímavé je, že v tom tichu začnete vnímat věci, které byste jinak přešli. Třeba moment, kdy se zapne generátor a začne dobíjet baterii. Ten je slyšitelný víc, než bych čekal. Není to nic zásadního, ale v kontrastu s jinak velmi tichým projevem si toho prostě všimnete. Ve spalovacím autě by vás to pravděpodobně vůbec nenapadlo řešit.
Mimo město ukázal víc, než jsem čekal
Jakmile jsme vyjeli z Prahy směrem na Příbram, začal se ukazovat další rozměr celého auta. Tenhle směr mám rád. Dálnice bývá volná, tempo se dá držet a během chvíle můžete sjet na okresky, kde se auto ukáže v úplně jiném světle. Na dálnici potěší klid v kabině a celková vyrovnanost. ASX nepůsobí nervózně ani při vyšších rychlostech, naopak si drží jistotu a příjemný komfort. Na okreskách pak příjemně překvapí. Řízení je přirozené, reakce čitelné i když je podvozek naladěný spíš komfortně, jistotu neztrácí ani při svižnější jízdě. Při ostřejším tempu spotřeba logicky vzrostla, ale i tak jsme se dostali na velmi dobrý průměr 5,6 l/100 km. V tu chvíli si uvědomíte, že tenhle hybrid není jen městská záležitost, ale plnohodnotné auto pro každodenní ježdění. S tímhle autem prostě klidně najedete 850 km na jednu nádrž což překonává i dieselové motory.
Motorizace, převodovky a cena
ASX dnes nabízí tři různé přístupy, které se liší nejen technikou, ale i celkovým charakterem. Základ tvoří benzinový motor 1.2 DI-T o výkonu 84 kW (115 k) se šestistupňovou manuální převodovkou. Jde o nejjednodušší a zároveň cenově nejdostupnější variantu, která dává smysl hlavně pro klidné každodenní ježdění. O stupeň výš stojí čtyřválec 1.3 DI-T Mild Hybrid s výkonem 103 kW (140 k), spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tahle verze působí jako rozumný kompromis mezi cenou, výkonem a komfortem a pro řadu zákazníků bude pravděpodobně nejuniverzálnější volbou. Plnohodnotný hybrid 1.8 HEV s výkonem 116 kW (160 k) jde ale trochu jinou cestou. Nejde ani tak o dynamiku, ale o celkový projev auta. V porovnání s některými konkurenty působí možná o něco méně uhlazeně, ale zároveň přirozeněji a blíž klasickému spalovacímu vozu. Cenově se ASX pohybuje od zhruba 498 tisíc korun za základní benzin, přes přibližně 581 tisíc za mild hybrid až po testovaný full hybrid, který startuje na 699 tisících korun. Ten je navíc dostupný téměř v nejvyšší výbavě Intense+, takže už v základu nabízí vše podstatné a není potřeba složitě připlácet za jednotlivé prvky. Na papíře může rozdíl v ceně působit výrazně. V reálném provozu ale hybrid dává největší smysl. Jakmile si zvyknete na jeho klid a plynulost, návrat zpět už úplně nedává logiku.
Mitsubishi ASX, samuraj, který dospěl
Mitsubishi ASX HEV není auto, které dostane každého na první pohled. Nepůsobí okázale, nesnaží se být za každou cenu jiné. Ale čím déle s ním žijete, tím víc pochopíte, jak dobře je celé naladěné. Funguje přesně tak, jak má. V městě uklidňuje, mimo něj drží jistotu a v běžném provozu dává smysl.
Velkou roli v celkovém dojmu hraje i to, co přichází po samotném nákupu. Mitsubishi dlouhodobě staví na silném poprodejním přístupu a u ASX to potvrzuje i rozsah záruk. Základ tvoří až osm let nebo 160 000 kilometrů na vůz, nechybí ani pětiletá garance na příslušenství a delší záruka na akumulátor hybridního systému. K tomu se přidává dlouhodobá asistenční služba a pravidelná kontrola vozu zdarma. V praxi to znamená větší klid při každodenním používání i jistotu, že auto bude fungovat bez zbytečných starostí.
Mitsubishi ASX v akci se slevou až 54 tisíc korun
Po úspěšné akční nabídce na vlajkový model Outlander PHEV pokračuje Mitsubishi Motors Česká republika ve zvýhodněních napříč modelovou řadou. Tentokrát přichází na řadu kompaktní SUV ASX, které je nyní dostupné se zvýhodněním až 54 000 Kč. Akční nabídka se vztahuje na všechny dostupné verze včetně hybridního pohonu, takže zákazníci mohou vybírat od dostupných základních variant...
Číst dále
