BAIC X7 je velké SUV, které na sebe upozorní ještě dřív, než nastartujete. Mohutná karoserie, elegantní design a bohatě vybavený interiér vytvářejí velmi dobrý první dojem. Po týdnu za volantem se ale ukázalo, že vedle výrazných předností má čínská novinka i několik drobností, na kterých je stále znát, že byla původně vyvíjena pro jiné trhy. Největší otazník nakonec visí nad motorem, který sice svou práci zvládá, ale k takto velkému SUV by se hodil modernější a úspornější pohon.
Velké SUV, které nepřehlédnete
První setkání s BAIC X7 je trochu jiné, než jaké člověk zažívá u běžných nových aut. Než vůbec otevřete dveře, máte jasno, že před vámi stojí pořádný kus vozu. Vůz měří 4745 milimetrů na délku, je téměř 1,9 metru široké a jeho rozvor dosahuje 2800 milimetrů. Na silnici tak působí opravdu mohutně, ale zároveň se designérům podařilo uhlídat proporce tak, aby auto nevypadalo neohrabaně. Výrazná maska, štíhlé světlomety, čisté boky a velká kola mu dávají sebevědomý výraz, který podle mě funguje překvapivě dobře. Zvlášť zezadu pak zaujme čtveřice koncovek výfuku, která vozu dodává trochu sportovnější vzhled. Až později člověk zjistí, že právě tady vzhled trochu předbíhá skutečný charakter auta. BAIC X7 totiž není žádný sportovní SUV speciál, ale především pohodlný a prostorný vůz pro každodenní cestování. Když se totiž usadíte dovnitř, zjistíte, že velké rozměry nejsou jen otázkou designu. Kabina je opravdu prostorná a dostatek místa mají cestující vpředu i vzadu. Řidič má navíc díky vysokému posezu dobrý přehled o okolí a celkově X7 působí jako auto, ve kterém se nemusíte o prostor přetahovat s ostatními členy posádky.
Interiér sází na prostor a pohodlí
Uvnitř se BAIC rozhodně nesnaží šetřit dojmy. Palubní deska působí moderně, před řidičem je digitální přístrojový štít a uprostřed najdeme 12,3palcový displej infotainmentu. K tomu se přidává velká panoramatická střecha, která do kabiny přivádí spoustu světla, a hlavně vzadu výrazně podporuje pocit vzdušnosti. Interiér díky ní nepůsobí jako uzavřený prostor a na delších cestách je to jeden z těch prvků, které začnete oceňovat až během používání. A právě komfort je oblast, ve které vůz umí velmi příjemně překvapit. Přední sedadla jsou vyhřívaná, ventilovaná, a dokonce nabízejí masážní funkci, takže dlouhá cesta může být opravdu pohodlná. Spolujezdec má navíc elektricky nastavitelnou opěrku nohou, což je prvek, který u auta této velikosti dává smysl. Večer interiér doplňuje ambientní osvětlení a příjemnou atmosféru dokáže vytvořit také audiosystém. BAIC tomu říká jednoduše „ALL IN“ a v tomto případě to není úplně přehnané označení. Auto se nesnaží nalákat na jeden efektní prvek a zbytek nechat na příplatcích. Spíš se snaží nabídnout co nejvíc komfortu už v samotném voze. Na druhou stranu ani tady není všechno úplně podle evropských představ. Osobně mi při delším cestování trochu vadila délka podsedáku řidičova sedadla. Vyšší postava by podle mě ocenila lepší oporu stehen. Není to ale problém, který by dokázal pohodlí celého interiéru pokazit. Spíš jeden z detailů, kterého si člověk při běžném používání začne postupně všímat.
Výbava je bohatá, technologie mají rezervy
Právě množství výbavy je jedním z nejzajímavějších aspektů. Když se v autě začnete postupně probírat jednotlivými funkcemi, zjistíte, že prakticky nic důležitého nechybí. Samozřejmostí jsou různé bezpečnostní a asistenční systémy, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění nebo 360stupňová kamera. Některé asistenty jsou při prvních kilometrech trochu výraznější a je potřeba si zvyknout na jejich chování, ale po čase už člověk ví, co od nich čekat. Větší otázka přichází u samotného infotainmentu. Velký displej vypadá dobře a systém nabízí řadu funkcí, ale českému uživateli bude chybět čeština. U čínských značek jsme se s tím už v minulosti setkali a vzhledem k tomu, že podobné věci lze řešit softwarovou aktualizací, nemusí jít o definitivní stav. O něco víc zamrzí absence Android Auto. BAIC sice nabízí vlastní řešení pro propojení telefonu, klasické Android Auto ale nenahradí úplně. Pokud používáte iPhone, budete spokojenější, protože Apple CarPlay funguje bez problémů. Jsou to přitom přesně ty drobnosti, které bych u prvního testu zmínil, ale nedával jim větší váhu, než si zaslouží. Zajímavější otázka přichází u zavazadelníku. Ten nabízí 450 litrů a po sklopení zadních sedadel 1415 litrů. Pro rodinu je to bez problémů použitelný prostor, jenže při pohledu na téměř 4,75 metru dlouhé SUV jsem osobně čekal ještě o něco víc. Není malý, jen velikost celého auta vytváří očekávání, která kufr úplně nenaplní.
Za volantem chce být hlavně pohodlný
Jakmile člověk vyrazí na silnici, začnou dávat smysl všechny rozměry. Tohle není auto, které by se snažilo řidiče přesvědčit, že umí být sportovní. Jeho hlavní disciplínou je pohodlí. Podvozek je naladěný komfortně a nerovnosti dokáže filtrovat tak, aby se do kabiny přenášelo co nejméně zbytečných rázů. Na dálnici je X7 klidná a při delším cestování oceníte právě kombinaci prostorného interiéru, pohodlných sedadel a vysokého posezu. Velké SUV samozřejmě ve městě svou velikost nezapře, ale mimo něj začne být jeho mohutná karoserie spíš výhodou. Člověk má kolem sebe dost prostoru a na delších cestách působí jsem se cítil uvolněně. A právě v tomto okamžiku se ukazuje, že čtveřice výfuků na zádi trochu klame tělem. Pod kapotou totiž není žádný výkonný šestiválec ani hybridní soustava, ale přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,5 T. V testované verzi má výkon 130 kW, tedy 177 koní, a točivý moment 305 Nm. Přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku pohání přední kola. Na běžné cestování je výkon dostačující, zrychlení z nuly na stovku zvládne za 9,8 sekundy. A právě tady vidím největší prostor pro další vývoj modelu.
Motor by si zasloužil modernější řešení
Spotřeba přitom není žádnou katastrofou. Papírových 8,3 l/100 km se dá při klidném zacházení skutečně dosáhnout a s lehkou nohou se lze dostat i níže. Pokud ale začnete využívat výkon a necháte se unést pohodlnou jízdou velkého SUV, není problém dostat se také nad tuto hodnotu a atakovat hranici 10 litrů, ale v praxi budete jezdit za 9 litrů. Není to nic překvapivého pořád jde o velké auto s klasickým benzinovým motorem. Jenže právě tady bych u vozu uvítal nějakou formu elektrifikace. Mild-hybridní systém nebo ještě lépe klasický hybrid by podle mě charakteru vozu seděl výrazně lépe. Pomohl by nejen spotřebě, ale také samotnému projevu motoru při rozjezdech a ve městě. Jinak totiž X7 funguje velmi dobře. Je velká, pohodlná, prostorná, a hlavně vybavená tak, že během běžného používání člověk jen málokdy narazí na něco opravdu zásadního. Několik věcí samozřejmě zamrzí, čeština v infotainmentu, absence Android Auto, kratší podsedák nebo kufr, od kterého bych čekal vzhledem k velikosti vozu o něco víc. Největší otázkou zůstává motor. Právě ten podle mě nedokáže naplno využít potenciál auta, které jinak působí mnohem dospěleji, než by člověk od první zkušenosti s čínskou značkou možná čekal.
BAIC X7 má rozhodně čím zaujmout
Vůz tak nakonec zanechává velmi zajímavý první dojem. Ne proto, že by bylo bez chyby, ale protože ukazuje, jak daleko se čínská auta za poslední roky posunula. Tohle už není jen velké SUV s dlouhým seznamem výbavy. Je to pohodlné auto, ve kterém se dobře cestuje a které dokáže zaujmout také zpracováním, prostorem a celkovou atmosférou. Pokud se podaří postupně doladit několik detailů a nabídnout modernější pohonné ústrojí, bude mít vůz ještě o něco silnější argumenty. Cena 749 900 Kč přitom rozhodně není nízká a BAIC X7 tak nebude volbou pro každého. Na druhou stranu jde o vlajkovou loď značky, která za své peníze nabízí opravdu hodně prostoru, komfortu a výbavy. Pokud hledáte velké SUV s výrazným vzhledem a nechcete za každou cenu sázet na zavedenou evropskou značku, může být právě BAIC X7 zajímavou alternativou.
