BMW stojí na prahu jedné z největších proměn své historie. Elektrická generace Neue Klasse má definovat podobu značky na další desetiletí, a právě nový model BMW iX3 je prvním sériovým vozem, který tuto technologickou revoluci uvádí do reality. Kvůli němu vznikla nová továrna, nová platforma i zcela nová digitální architektura. Během českého uvedení jsme měli možnost usednout za volant a zjistit, jestli tahle velká technologická změna funguje i na skutečné silnici.
Projekt Neue Klasse jako technologický základ budoucích BMW
Nové BMW iX3 není jen další elektrické SUV v nabídce značky. Ve skutečnosti jde o model, který má otevřít zcela novou kapitolu historie BMW. Automobilka ho totiž postavila na platformě Neue Klasse, která se postupně stane technickým základem většiny budoucích elektrických modelů. Název Neue Klasse přitom BMW nepoužívá náhodou. Stejné označení nesla už generace sedanů z 60. let, která tehdy značce definovala její moderní charakter. Dnešní projekt má podobně ambiciózní cíl vytvořit technologický základ celé elektrické éry BMW.
Továrna BMW v Debrecínu jako vzor budoucnosti
Význam tohoto vozu je vidět i na tom, jak důkladně automobilka připravovala jeho výrobu. Kvůli nové generaci vozů vznikla v maďarském Debrecínu zcela nová továrna. Zajímavé přitom je, že ještě před její stavbou vznikla kompletní digitální kopie celého závodu. V ní inženýři simulovali výrobní procesy, logistiku i rozmístění výrobních linek tak, aby byl celý projekt maximálně efektivní a zároveň co nejvíce udržitelný. Teprve poté se začala stavět skutečná továrna. Debrecínská továrna je tak revoluční především svým přístupem k planetě. Je prvním automobilovým závodem na světě, který funguje zcela bez fosilních paliv. Veškerá energie pro provoz, včetně energeticky náročné lakovny, pochází výhradně z obnovitelných zdrojů. Přibližně čtvrtinu spotřeby pokryje vlastní solární park o rozloze 50 hektarů. Stejně důkladně byl navržen i samotný vůz. Jedním z příkladů je nová elektronická architektura, která výrazně zjednodušuje kabelové rozvody. Díky tomu se podařilo zkrátit kabelové svazky přibližně o 600 metrů, přestože řídicí jednotky jsou až dvacetkrát rychlejší než u předchozí generace. Vedle technologického pokroku to znamená také nižší hmotnost a rychlejší reakce celého systému.
Design, který ukazuje směr budoucích vozů BMW
BMW iX3 nové generace zároveň představuje zcela nový designový jazyk značky. Na první pohled působí karoserie čistěji a moderněji než u současných modelů. Linie jsou jednodušší, plochy výraznější a celek má velmi technický charakter. Dominantním prvkem zůstává typická maska ledvinek, která však tentokrát působí subtilněji a více splývá s celkovým designem přední části. Úzké světlomety vytvářejí výrazný světelný podpis, jenž bude charakteristický pro celou generaci Neue Klasse. Zadní část vozu pokračuje v minimalistické filozofii a horizontální grafika světel působí elegantně a zároveň velmi moderně. Design přitom není pouze estetickou záležitostí. Velký důraz byl kladen také na aerodynamiku, která má zásadní vliv na efektivitu elektrického pohonu i celkový dojezd vozu. Je vidět, že každý detail vozu včetně vysouvacích klik, vznikal nejen s ohledem na vzhled, ale také na funkčnost.
První jízda ukázala stabilitu, výkon a přesné řízení
Když jsem dostal možnost nové BMW iX3 Neue Klasse vyzkoušet, vůbec jsem neváhal. Je to vůz, o kterém jsem už několikrát psal o jeho technologiích, designu i o tom, jak BMW připravovalo jeho výrobu. Dosud jsem ho nikdy neviděl naživo a už vůbec neměl možnost vůz řídit. Celé představení vozu navíc nebylo jen klasickou statickou prezentací. Naopak první kontakt proběhl rovnou za volantem. Start testovací jízdy byl v Praze a naším cílem byly Rokycany, kde následně proběhla prezentace vozu. Na přesun jsme měli zhruba dvě hodiny. Protože samotná cesta do Rokycan zabere přibližně 45 minut, bylo jasné, že zbývá dost času auto opravdu poznat. Dálnice by byla nejjednodušší volbou, ale právě tam by se charakter vozu projevil jen částečně. Proto padlo rozhodnutí rychle dálnici opustit a zamířit na klikaté okresky.
Serpentiny, kde se ukázal charakter vozu
Po cestě se nabízelo hned několik variant trasy. Vyrazit směrem na Příbram, zamířit do lesů kolem Berouna, nebo si užít serpentiny v okolí lomu Amerika u Mořiny. Nakonec jsem zvolil právě poslední možnost. Kdo tuto oblast zná, ví, že silnice směrem na Karlštejn patří mezi ty nejzajímavější v okolí Prahy. Úzké zatáčky, rychlé změny směru a krásně klikatý asfalt. Ideální místo, kde zjistit, jak se nové BMW skutečně chová. A právě tady nás iX3 skutečně překvapilo. Baterie tvoří součást podlahy vozu, což výrazně snižuje těžiště. Respektive baterie je přímo samotnou podlahou vozu a sedačky jsou do ní ukotveny, což znovu snižuje hmotnost vozu. Auto tak působí mimořádně stabilně a jistě i při svižnější jízdě. Řízení je přesné a reakce vozu okamžité. Člověk má pocit, že hranice přilnavosti je mnohem dál, než by čekal.
Velkou roli přitom hrají také pokročilé řídicí systémy. BMW totiž u generace Neue Klasse používá architekturu založenou na čtyřech takzvaných „supermozcích“. Dominantním z nich je systém BMW Heart of Joy, který koordinuje řízení pohonu, stabilizační systémy, rekuperaci i chování podvozku. Reakce systému jsou extrémně rychlé a výsledkem je velmi přirozený a zároveň přesný jízdní projev.
Interiér, který ukazuje novou digitální generaci
Během jízdy jsme si samozřejmě našli čas také na interiér. Ten přináší zcela nový způsob zobrazování informací. Dominantním prvkem je systém BMW Panoramic Vision, který promítá klíčové informace v po celé šířce spodní části čelního skla. Řidič tak má všechny důležité údaje přímo v zorném poli. Pokud je třeba lze tento systém je možné rozšířit o 3D Head-Up Display. Celý digitální systém doplňuje centrální 17,9palcový displej, který je mírně zkosený směrem k řidiči pro lepší ovládání. Což nám umožnilo jednoduše vybírat mezi widgety, které chceme zobrazit. Vše se ovládá intuitivně bez fyzických ovladačů. Interiér působí moderně, čistě a přehledně. Minimalistické řešení přitom neubírá na praktičnosti a prostoru je zde dost pro všechny cestující a iX3 tak bez problémů plní roli rodinného SUV.
Elektrický výkon nové generace
Testovaný vůz nesl označení BMW iX3 50 xDrive a jeho technické parametry rozhodně stojí za pozornost a jsem rád, že jsem si je mohl vyzkoušet naživo. Elektrický pohon nabízí maximální výkon 345 kW, tedy 469 koní, a točivý moment 645 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy, zatímco maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h.
Velkým posunem je také nová 800V architektura, která umožňuje extrémně rychlé nabíjení. Na ultra-rychlých nabíjecích stanicích dokáže vůz využít výkon až 400 kW, což znamená, že během pouhých deseti minut může získat energii na dalších 370 kilometrů jízdy. Celkový dojezd podle cyklu WLTP pak může dosahovat až 805 kilometrů a spotřeba by se měla pohybovat mezi 15–17 kWh na 100 km.
BMW iX3 začíná novou éru značky
Model BMW iX3 není jen dalším elektromobilem v nabídce značky. Ve skutečnosti jde o vůz, který má otevřít zcela novou kapitolu historie BMW a ukázat směr celé budoucí generace modelů postavených na platformě Neue Klasse. Právě na tomto autě automobilka poprvé naplno představuje novou techniku, digitální architekturu i designový jazyk, který se postupně objeví napříč celou modelovou řadou. Pokud první kilometry něco naznačily, pak především to, že BMW se snaží spojit moderní elektrickou technologii s tím, co bylo pro značku vždy typické, tedy radost z jízdy. Nové iX3 nepůsobí jako sterilní technologická demonstrace, ale jako skutečné BMW, které si i v elektrické éře zachovává charakter a řidičský projev, na jaký jsou fanoušci značky zvyklí.
První svezení ale samozřejmě ukázalo jen část jeho potenciálu. Krátká dynamická jízda po okreskách dokáže napovědět hodně o podvozku, stabilitě a reakcích vozu, ale skutečný obrázek přinese až delší test v běžném provozu. Už teď se proto těšíme, až budeme mít nové iX3 k dispozici na několik dní a budeme ho moci vyzkoušet i z praktického hlediska. Jak se chová při každodenním používání, jaký nabízí skutečný prostor v interiéru a zavazadlovém prostoru nebo jaká bude reálná spotřeba a dojezd při běžném provozu. BMW zároveň počítá s tím, že iX3 bude patřit mezi klíčové modely své elektrické ofenzivy. Tomu odpovídá i jeho cenové postavení. Na českém trhu vůz startuje s cenovkou lehce nad hranicí 1,7 milionu korun, čímž se zařadí mezi prémiová elektrická SUV své třídy.
