Společnost BYD vznikla v roce 1995 jako výrobce baterií a do automobilového průmyslu vstoupila až v roce 2003. O rok dříve odkoupila krachujícího státního výrobce automobilů Qinchuan Automobile Company, který následně transformovala na samostatnou automobilovou divizi BYD Auto. Dnes si BYD vyvíjí vlastní baterie, elektromotory i platformy a patří mezi největší světové hráče elektromobility. V Evropě si ale stále hledá své místo, snaží se své vozy přizpůsobit místnímu vkusu a zároveň zde buduje vlastní zázemí. V Budapešti už rozvíjí evropské výzkumné a vývojové centrum, zatímco v Szegedu připravuje výrobu osobních vozů, kterou spustí ještě letos. ATTO 2 je jedním z modelů, který má evropským prodejům pomoci. Jak si vede elektrické SUV v běžném provozu a dokáže zaujmout vedle Škody Elroq, Hyundai Kony Electric nebo Kia EV3?
Z výrobce baterií se stal automobilový technologický gigant
Když se před několika lety začalo mluvit o BYD v Evropě, byla značka pro většinu zákazníků velkou neznámou. Dnes už je situace jiná. BYD patří mezi největší výrobce elektrifikovaných vozů na světě a v Evropě postupně rozšiřuje nabídku elektromobilů i plug-in hybridů. Současně se snaží své vozy přizpůsobit evropským zákazníkům, což je na testovaném ATTO 2 poměrně dobře vidět.
Zajímavější než samotná značka je ale technika. BYD si vyvíjí vlastní baterie Blade, elektrické pohony i platformy. U ATTO 2 používá e-Platform 3.0 a konstrukci Cell-to-Body, která integruje baterii do karoserie. Automobilka navíc používá vlastní osmikomponentový elektrický pohon a tepelné čerpadlo, které je u ATTO 2 již ve standardu. Právě vlastní vývoj baterií, pohonu a elektroniky je jednou z hlavních předností BYD.
BYD zároveň bere evropský trh stále vážněji. V maďarském Szegedu buduje svůj první evropský závod na výrobu osobních automobilů a v Budapešti buduje také evropské výzkumné a vývojové centrum. Výroba osobních elektromobilů má být v maďarské továrně zahájena na konci letošního roku. Značka tak v Evropě nechce zůstat pouze dovozcem vozů z Číny, ale buduje zde vlastní zázemí. Výroba přímo v Evropské unii jí navíc umožní omezit dopad vysokých cel na dovoz elektromobilů z Číny.
ATTO 2 je kompaktní SUV, které se snaží Evropě zalíbit
ATTO 2 měří 4,31 metru a podle nás má blíže ke crossoveru než ke klasickému SUV. Design je moderní, ale nepůsobí přehnaně extravagantně. To je podle nás dobře, protože právě střídmější vzhled může evropským zákazníkům vyhovovat více. V Číně se přitom tento model prodává jako BYD Yuan Up.
Interiér nás zaujal čistým uspořádáním a kvalitním zpracováním. Příjemná jsou elektricky nastavitelná sedadla z veganské kůže a velké panoramatické střešní okno, které kabinu opticky zvětšuje. Sedadla jsou komfortní a v zimě potěší jejich vyhřívání, v létě ale mají jednu nepříjemnou vlastnost. Pokud se do nich opře slunce, dokážou se rozpálit natolik, že se do nich prakticky nedá sednout. Zavazadlový prostor nabídne 450 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1370 litrů. Jen škoda, že pod přední kapotou není žádný přední kufr. Místo pro takzvaný frunk by se přitom určitě našlo.
Jízda vás nenadchne, technika ale ano
Po týdnu za volantem máme jasno. ATTO 2 není auto pro řidiče, který hledá jízdní emoce. Podvozek je nastavený především komfortně a auto vás jednoduše pohodlně přepraví z bodu A do bodu B. Výkon 150 kW je naprosto dostačující a akcelerace je slušná, ale závodnické touhy ve vás ATTO 2 rozhodně nevyvolá. Do města i na okresky je příjemné, jen mu chybí větší řidičský charakter. Navíc se podvozek na výraznějších nerovnostech snadno rozeskáče a místo očekávaného komfortu působí chvílemi nejistě. První věcí, která nás po usednutí za volant trochu zklamala, byly brzdy. V běžném režimu působily poměrně gumově, v režimu Sport se jejich projev citelně zlepšil. Naopak technická stránka vozu nás bavila. Infotainment je rychlý, mluví plynulou češtinou a hlavní obrazovku si můžete upravit podobně jako tablet. Skvěle funguje bezdrátový Android Auto, velmi ostrá 360° kamera i bezdrátové nabíjení výkonem 50 W.
Líbilo se nám také automatické ztlumení klimatizace při telefonování, které jsme naposledy zaznamenali u Audi. Zajímavé je i ovládání některých funkcí jednoduchými gesty na displeji. Naopak nám chyběla pádla pod volantem pro nastavení rekuperace. Tu musíte ovládat tlačítkem na středové konzoli nebo přes centrální displej a k dispozici jsou pouze dva stupně. To považujeme u elektromobilu za zásadní přešlap. Možnost pohodlně regulovat rekuperaci je podle nás jednou ze základních funkcí elektromobilu a její absence je u ATTO 2 zbytečnou komplikací.
Baterie nabídne 64,8 kWh a rychlé DC nabíjení výkonem až 155 kW
Baterie Blade má využitelnou kapacitu 64,8 kWh a podle WLTP slibuje dojezd 430 kilometrů. My jsme během testu dosáhli průměrné spotřeby 15,8 kWh/100 km a dojezd kolem 400 kilometrů považujeme při vhodných podmínkách za reálný. Na okreskách jsme se úspornou jízdou dostávali i k 12 kWh/100 km, při svižnější jízdě však spotřeba stoupala i ke 23 kWh. DC nabíjení výkonem až 155 kW ATTO 2 zvládne z 10 na 80 procent za 25 minut.
Na českém trhu to nebude mít jednoduché, rozhodnout může akční cena od 749 900 Kč
ATTO 2 to na českém trhu nemá jednoduché. Do stejného výběru bychom zařadili především Škodu Elroq, Hyundai Kona Electric, Kia EV3, MG S5 EV a Suzuki e-Vitara. Právě s nimi by měl zájemce ATTO 2 při výběru porovnávat. Cenou ani dojezdem se přitom konkurenci nijak zásadně nevymyká. Podobně jako Kia EV3 sází především na kombinaci praktičnosti, technologií a rozumného dojezdu. Jeho hlavní výhodou je tak především bohatá standardní výbava a vlastní technika, která přináší například funkci V2L, tepelné čerpadlo, 360° kameru nebo digitální klíč. Ani tato výbava však dnes není mezi konkurenty ničím výjimečným. Při výběru tak bude hrát velkou roli především konkrétní konfigurace, aktuální cena a samozřejmě také vztah zákazníka ke značce, který si BYD u evropských zákazníků teprve musí vybudovat, zejména pokud jde o servisní zázemí, dlouhodobou spolehlivost a celkovou důvěru ve značku.
Oficiální cena testované vrcholné verze Comfort je 918 000 Kč, díky aktuální akční nabídce ji ale lze pořídit za 849 900 Kč. V nabídce je také verze Boost, která díky Tech Bonusu startuje na akční ceně 749 900 Kč. V tomto případě je ale potřeba počítat s menší baterií s využitelnou kapacitou 45,1 kWh, a tedy i kratším dojezdem 312 kilometrů. Elektromotor nabízí výkon 130 kW (177 k) a výkon stejnosměrného nabíjení je pouze 65 kW. Pokud netoužíte po čistě elektrickém pohonu, BYD letos rozšířilo českou nabídku také o ATTO 2 DM-i, plug-in hybrid se systémem Super DM Technology, který funguje podobně jako elektromobil. Většinu času vůz pohání elektřina, zatímco benzinový motor v případě potřeby pomáhá s pohonem nebo vyrábí elektřinu. Výrobce u něj uvádí celkový dojezd až 1000 kilometrů.
ATTO 2 není auto pro řidiče, který si chce užívat každou zatáčku. Je to pohodlné, dobře vybavené a technicky zajímavé elektrické městské SUV, které ukazuje, že BYD už není jen čínským výrobcem automobilů. Za jeho vozy stojí rozsáhlý vývoj baterií, elektromotorů i dalších technologií a právě to je na ATTO 2 možná nejzajímavější. Nesnaží se evropskou konkurenci kopírovat, ale přichází s vyspělou technikou a svébytným pohledem na elektromobilitu.
BYD Dolphin G DM-i vstupuje na český trh s dojezdem přes 1 000 kilometrů
BYD rozšiřuje svou nabídku na českém trhu o nový model Dolphin G DM-i. Novinka přináší technologii Super Hybrid DM-i do segmentu B a je tak prvním plug-in hybridním hatchbackem v dané kategorii na evropském trhu. Dolphin G DM-i nabídne čistě elektrický dojezd až 105 kilometrů a kombinovaný dojezd 1 040 kilometrů. Pomocí rychlého nabíjení zvládne dobít...
Číst dále
