Citroën BX GTi se v červenci 1986 stal nejsportovnější verzí řady BX a letos slaví 40. narozeniny. Vůz spojil nízkou hmotnost s výkonem 125 koní a maximální rychlostí blížící se 200 km/h, přičemž si zachoval typický komfort hydropneumatického odpružení. O rok později přišel ještě výkonnější BX GTi 16 Soupapes se 160 koňmi a v roce 1989 nabídku doplnila také verze GTi 4X4.
BX GTi vsadil na nízkou hmotnost a výkon
Model BX, jehož karoserii navrhla Bertone pod vedením Marcella Gandiniho, se představil v roce 1982. Do roku 1994 vzniklo více než 2,3 milionu kusů. Sportovní BX GTi přišel během modernizace v roce 1986 a nahradil BX Sport a BX 19 GT. Dostal rozšířené blatníky, výraznější nárazníky, zadní spoiler, mlhové světlomety a specifická kola. Pod kapotou pracoval čtyřválec 1,9 litru s osmi ventily a elektronickým vstřikováním. Nabídl 125 koní a 175 Nm při 4 500 otáčkách za minutu. Díky pohotovostní hmotnosti pouze 1 025 kilogramů dosahoval poměru hmotnosti k výkonu 8,2 kg na jeden koní. Maximální rychlost se blížila 200 km/h a kilometr s pevným startem zvládl za 30,5 sekundy. Citroën přitom nechtěl vytvořit pouze rychlý vůz, ale zachoval také jeho praktičnost pro každodenní provoz.
Hydropneumatické odpružení a výkon 160 koní
Jednou z největších zvláštností BX GTi bylo hydropneumatické odpružení. Oproti běžným verzím dostalo tužší nastavení, aby lépe odpovídalo sportovnímu charakteru, ale stále nabízelo vysokou úroveň komfortu. Vůz měl čtyři kotoučové brzdy, posilovač řízení a za příplatek také ABS. Výbava zahrnovala například výškově nastavitelná velurová sedadla, centrální zamykání nebo specifický přístrojový štít. Za příplatek byla dostupná klimatizace, palubní počítač, kožená sedadla nebo elektrické střešní okno. Výrazným krokem vpřed se následně stal BX GTi 16 Soupapes. Jeho nový motor XU9J4 o objemu 1 905 cm³ produkoval 160 koní při 6 500 otáčkách za minutu. Vůz dosahoval 218 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlil za 7,9 sekundy. Citroën se tím zařadil mezi první francouzské výrobce, kteří zpřístupnili víceventilovou techniku širokému okruhu zákazníků. Verze 16 Soupapes dostala také upravený podvozek, sportovní volant, výraznější boční vedení sedadel a ostřejší vzhled.
GTi 4X4 přineslo pohon všech kol, konec přišel v roce 1993
V roce 1989 se nabídka rozšířila o BX GTi 4X4. Stálý pohon všech kol využíval přední rozdělovací převodovku a zadní diferenciál s omezenou svorností. Točivý moment se mezi nápravy rozděloval v poměru 53/ 47 procentům a řidič mohl elektricky uzamknout mezinápravový diferenciál. V dalších letech se výbava i technika postupně modernizovaly. Od roku 1990 byl model přizpůsoben bezolovnatému benzinu a výkon osmiventilové verze klesl na 123 koní. V roce 1991 dostal BX GTi standardně kola z lehké slitiny a sportovní volant z verze 16 Soupapes, zatímco posilovač řízení se stal standardem. O rok později přibyla klimatizace a palivová nádrž o objemu 66 litrů. Definitivní konec přišel v červenci 1993 s plošným zavedením katalyzátoru. BX GTi tak uzavřel jednu z nejzajímavějších kapitol sportovních hatchbacků Citroënu, které dokázaly nabídnout nejen výkon, ale také komfort a technická řešení typická pro francouzskou značku.
