Nový Citroën C5 Aircross jsme už vyzkoušeli v elektrické verzi. Tentokrát jsme ale usedli za volant provedení Hybrid 145 v nejvyšší výbavě MAX. A právě tahle konfigurace mě po zkušenosti s elektromobilem ukazuje, že pro mnoho zákazníků může být klasický hybridní C5 Aircross zajímavější volbou. Nabízí automatickou převodovku, elektrifikovaný pohon bez nutnosti nabíjení a bohatou výbavu, přitom si zachovává to nejdůležitější, co od velkého rodinného SUV očekáváte.
Prostor, komfort a obrovský displej
C5 Aircross se nesnaží řidiče přesvědčit sportovními ambicemi. Jeho silnou stránkou je především klidné cestování a prostor, který rodina ocení každý den. Za volantem se nesnažíte hledat ideální stopu nebo z auta dostat maximum. Spíš si po chvíli uvědomíte, že vás vůz ničím neruší a nechává vás v klidu dojet tam, kam potřebujete. Nová generace navíc nabídne velkorysý vnitřní prostor. Všichni cestující mají dost místa i při delších cestách a praktická je také variabilita druhé řady. Zavazadlový prostor nabídne v základu 651 litrů a je identický napříč jednotlivými typy pohonu, takže ani při výběru hybridu nemusíte přemýšlet, kam se vejde kočárek, kufry nebo nákup pro celou rodinu. Pokud položíte zadní sedačky získáte dokonce prostor 1985 litrů.
Výraznou novinkou interiéru je potom centrální displej. Citroën vsadil na opravdu velkou 13palcovou vertikálně orientovanou obrazovku, která je jedním z dominantních prvků celé palubní desky. Osobně nejsem velkým zastáncem obřích displejů v autech, protože ne všechno se podle mě musí ovládat přes obrazovku. Tady ale musím uznat, že Citroën jeho potenciál využil dobře. Obrazovka je přehledná, jednotlivé nabídky dávají smysl a orientace na výšku má své opodstatnění. Potěšilo mi, že nastavení teploty, které na displeji hledáte nejčastěji a často je to u jiných značek problém se vůbec prstem trefit. Zde je vše dostatečně veliké a čitelné a nemusíte se zde za jízdy nikde nic lovit. Většina uživatelů tak podle mě nebude mít s jejím ovládáním zásadní problém. Komfort zůstává jedním z hlavních důvodů, proč má C5 Aircross smysl. Podvozek s progresivními hydraulickými dorazy si dobře poradí s nekvalitními silnicemi a sedadla Advanced Comfort jsou příjemným společníkem při delších trasách. Po několika hodinách jízdy tak vždy vystoupíte s pocitem, že auto svou práci odvedlo přesně tak, jak mělo.
Hybrid bez kabelu
Testovaný Hybrid 145 používá 48V hybridní systém. Základem je nový tříválcový benzinový motor 1.2 Turbo o výkonu 136 koní, kterému pomáhá elektromotor o výkonu 28 koní integrovaný přímo do šestistupňové dvouspojkové převodovky. Celkový systémový výkon dosahuje 145 koní. Baterie má využitelnou kapacitu pouze 0,43 kWh, takže ji není potřeba připojovat k nabíječce.
V každodenním provozu je příjemné, že řidič nemusí hybridní systém vůbec řešit. Auto samo rozhoduje, kdy využije spalovací motor a kdy elektromotor. Při rozjezdech a v nízkých rychlostech dokáže krátkodobě jet čistě elektricky, při zpomalování zase energii vrací prostřednictvím rekuperace. Citroën uvádí, že díky tomu může elektrická část pohonu ve městě odvést významnou část práce. Což můžeme potvrdit a odměnou pro řidiče je spotřeba, která skončila na 5,8 litru tedy těsně na uváděnou hodnotou. Nečekejte ale vlastnosti klasického full hybridu. Tohle je stále 48V mild-hybrid a jeho elektrická část má především pomáhat spalovacímu motoru, nikoliv dlouhodobě přebírat jeho práci. Výhodou je především jednoduchost, žádný nabíjecí kabel, žádné plánování zastávek, a přitom určitá schopnost využívat elektřinu tam, kde to dává největší smysl.
Výkon 145 koní není málo, ale větší motor by mu slušel
A tady se dostávám k jedné z mála věcí, které bych C5 Aircrossu vytkl. Samotných 145 koní samozřejmě není na běžné ježdění málo. Auto nemá problém se rozjet, předjet pomalejší vůz nebo vyjet kopec. Jenže C5 Aircross je relativně velké SUV a jeho karoserie rozhodně není žádná aerodynamická střela. Jakmile po motoru chcete větší výkon, například při předjíždění nebo při svižnějším stoupání, musí se tříválec pořádně opřít do práce. A v tu chvíli o sobě dává poměrně výrazně vědět. Auto sice zrychluje, ale místo klidného projevu, který jinak k C5 Aircrossu dobře sedí, přichází trochu více hluku a vyšší otáčky.
Silnější motor by tomuto autu podle mě jednoduše slušel. Ne proto, že by Hybrid 145 byl nedostatečný, ale protože samotný charakter C5 Aircrossu si říká o trochu větší rezervu. Dvoulitrový diesel, který by tak velkému SUV dával z hlediska pružnosti velký smysl, se ale pod jeho kapotu už nejspíš nevrátí. A tak nezbývá než přijmout, že současná nabídka je postavená především na elektrifikovaných pohonech.
MAX už není jen příplatek za pár hraček
Právě nejvyšší výbava MAX podle mě posouvá testované auto do zajímavé pozice. Nejde jen o několik designových doplňků. Dostáváte prvky, které skutečně využijete každý den, Matrix LED světlomety, 360° kameru, pokročilé asistenční systémy včetně Drive Assist 2.0, komfortní sedadla nebo rozšířený head-up displej. Velký 13palcový displej přitom není jediným technologickým prvkem, který interiér posouvá dopředu. Citroën celou kabinu označuje jako C-Zen Lounge a snaží se v ní spojit klasické ovládací prvky s moderními digitálními technologiemi. Právě kombinace přehledného infotainmentu, head-up displeje a fyzických ovladačů tam, kde dávají smysl, podle mě funguje lépe než snaha všechno schovat do jednoho dotykového menu.
Po zkušenosti s elektromobilem bych tentokrát volil Hybrid
Když jsem před časem testoval elektrický C5 Aircross, nejvíc mě na něm bavilo, jak přirozeně dokáže spojit komfort velkého SUV s klidným elektrickým pohonem. Hybrid 145 mě naopak zaujal tím, jak podobný způsob cestování dokáže nabídnout bez toho, abyste museli řešit nabíjení.
To je podle mě jeho největší výhoda. Můžete s ním ráno odvézt děti do školy, odpoledne jezdit po městě a o víkendu bez jakéhokoliv plánování vyrazit přes půl republiky. Auto po vás nechce žádnou změnu návyků. Jen nastoupíte, zařadíte D a jedete. Je to vlastně stejné jako u všech hybridů, jen tady se to hezky spojilo. V kombinaci s pohodlným podvozkem, prostorným interiérem a bohatou výbavou tak podle mě vznikla velmi povedená konfigurace pro člověka, který chce jedno auto na všechno, ale zároveň nechce přecházet na elektromobil.
Pro rodinu, která hledá velké SUV na každodenní provoz i dlouhé cesty, je to podle mě jedna z nejpovedenějších konfigurací současné nabídky Citroënu. Nejde o auto bez kompromisů, ale právě v poměru velikosti, komfortu, výbavy a použitelnosti dokáže nabídnout hodně.
Hybrid jako základ nabídky
Hybrid představuje vstupní motorizaci nového C5 Aircross a zároveň nejdostupnější cestu k jeho elektrifikovanému pohonu. Ve výbavě YOU začíná na 755 000 Kč, aktuálně jej však Citroën nabízí za 715 000 Kč. Výbava PLUS vychází na 815 000 Kč, respektive akčních 770 000 Kč, zatímco testovaná nejvyšší verze MAX stojí standardně 885 000 Kč a v akci 840 000 Kč. Při výkupu staršího vozu lze navíc získat bonus 30 000 Kč. Kdo chce více elektrického pohonu, může sáhnout po plně elektrických verzích, případně po výkonném plug-in hybridu.
