Nový Citroën C5 Aircross sledujeme na auto-motor.cz už od jeho premiéry. Psali jsme o technice, cenách i ambicích stát se jedním z klíčových modelů značky. I o tom, že se vůz dostal mezi finalisty o titul Evropské auto roku. Papírové údaje ale nikdy neřeknou všechno. Teprve první kilometry ukážou, jestli si auto zachovalo typický charakter značky. Do redakčního testu tentokrát dorazila čistě elektrická verze Citroën ë-C5 Aircross, která ukazuje nový technologický směr modelu. Zásadní otázka však zní: je to i s bateriemi v podlaze pořád ten nesmírně pohodlný rodinný Citroën, jaký zákazníci očekávají?“
Nová generace C5 Aircross působí větší, hodnotnější a posouvá model blíž vyšším segmentům
U některých nových generací automobilek stačí pár minut a zjistíte, že jde spíš o evoluci než revoluci. To ale není případ C5 Aircross. Už při prvním setkání působí auto větší, dospělejší a výrazně hodnotnější než předchůdce. Přestože předchozí generaci dobře znám, tentokrát přišel přesně ten moment, kdy máte pocit, že stojíte před úplně novým modelem. Silueta je robustnější, proporce vyváženější a celek působí víc jako komfortní cestovní SUV než klasický zástupce kompaktní třídy. Citroën se evidentně snažil posunout model blíž vyšším segmentům a naživo je ten posun znatelnější než na fotografiích.
Moderní design bez zbytečné okázalosti
Nový světelný podpis okamžitě prozrazuje příslušnost k aktuálnímu designovému jazyku značky. Úzké LED světlomety a přepracovaná příď dodávají autu technicky čistý výraz, aniž by působilo agresivně. Provedení světel elegantně splývá s maskou chladiče a opticky rozšiřuje přední část vozu. Zadní partie navazují trojrozměrným LED podpisem, který vytváří zajímavý prostorový efekt a dodává autu moderní, ale stále civilní vzhled. A právě to je důležité elektrická verze se nesnaží za každou cenu odlišovat. Na první pohled jde stále o klasické rodinné SUV, které nepůsobí jako technologický experiment, ale jako přirozené rozšíření známého modelu. Z profilu pak vyniknou čisté linie karoserie a nová osmnáctipalcová kola, která vozu dodávají stabilnější postoj.
Citroën zůstává věrný komfortu
Po otevření dveří se okamžitě dostaví známý pocit. Citroën dlouhodobě staví na pohodlí a interiér C5 Aircross je toho jasným důkazem. Kabina působí vzdušně, světlým dojmem a spíš, než sportovní atmosféru připomíná klidný obývací pokoj na kolech. Dominantou palubní desky je velký 13″ vertikální displej infotainmentu. Osobně stále patřím mezi ty, kteří by se nezlobili za menší obrazovky, ale realita dnešního trhu je jiná. Dobrou zprávou je, že systém funguje rychle, reaguje svižně a ovládání není zbytečně komplikované. To nejdůležitější ale představují sedadla Advanced Comfort. Patří k absolutní špičce v segmentu. Testovaný vůz nabídl elektrické nastavení, vyhřívání, ventilaci i masážní funkci, a právě tady C5 Aircross jasně ukazuje svou filozofii. Sedadla nejsou sportovně tvrdá, a naopak vás doslova elektricky pohltí a po několika kilometrech pochopíte, že auto je stavěné hlavně na dlouhé cestování. Komfort pokračuje i vzadu, kde cestující dostávají plnohodnotný prostor bez pocitu kompromisu. Velká okna a panoramatická střecha navíc výrazně prosvětlují kabinu. Připomnělo mi to atmosféru někdejšího C4 Grand Picasso jen v modernějším a technologicky vyspělejším provedení.
Elektrický pohon, klid místo efektů
Testovaný ë-C5 Aircross ve verzi Electric Standard Range nabízí výkon 210 koní. Už první metry ale ukazují, že dynamika není hlavním tématem. Auto nesází na prudké sprinty, které jako plnohodnotný elektrický vůz umí, ale na plynulost a kultivovanost. Rozjezdy jsou elektricky hladké, bez cukání a ticho na palubě ještě víc zvýrazňuje komfortní charakter vozu. Elektrický pohon vlastně jen podtrhuje to, co Citroën dělá dlouhodobě tedy klidné a uvolněné cestování. Po převzetí vůz ukazoval dojezd 480 kilometrů, přičemž papírová hodnota WLTP slibuje až 520 km. Zimní podmínky však rychle připomněly realitu elektromobility, hlavně při naší první cestě v dálničním tempu. Dojezd ubýval rychleji než v ideálních podmínkách a rychlým propočtem bylo jasné že maximální dojezd bude 340 km. Pokud bych měl elektrickou variantu využívat jako hlavní rodinné auto na delší trasy, osobně bych zvažoval verzi Extended range s větší baterií, která nabízí dojezd 680 km, což bude reálně 500 km, a to už je velmi slušné. Ve městě elektrický C5 Aircross funguje výborně. Okamžitá reakce na plyn, ticho a plynulost jízdy dělají z každodenního přesouvání velmi příjemnou záležitost.
Jízdní komfort jako hlavní téma
Právě během jízdy nový C5 Aircross ukazuje svůj skutečný charakter vozu a to jak je vůz naladěn.. Podvozek s klidem filtruje nerovnosti, a i na horších silnicích působí auto jistě a uvolněně. Elektrický pohon tento dojem ještě zesiluje. Minimum hluku, absence vibrací a velmi plynulá akcelerace vytvářejí atmosféru blízkou velkým cestovním vozům. I při dálničních rychlostech zůstává kabina příjemně tichá a vy si jen užíváte pohodlí na palubě. Asistenční systémy fungují nenápadně a přirozeně. Adaptivní tempomat reaguje plynule, vedení v pruhu není přehnaně aktivní a ve městě výrazně pomáhá 360° kamerový systém. Přestože jde o poměrně velké SUV, manévrování nepůsobí stresujícím dojmem.
Každodenní používání a nabíjení
V běžném provozu se ukázal reálný dojezd okolo 450 kilometrů jako plně dostačující. Rychlé DC nabíjení doplní energii zhruba z 20 na 80 % přibližně za 27 minut, zatímco domácí wallbox s výkonem 11 kW zvládne nabití za zhruba čtyři a půl hodiny. My jsme vůz zkoušeli dobít i z klasické zásuvky což se nám samozřejmě přes noc nepodařilo, ale pro běžnou denní spotřebu je to plně dostačující. Stejně tak si myslím, že dojezd 450 km už je pro běžný provoz s možností rychlého dobití dostačující. Jako u všech elektrických vozů je to otázka zvyku. Jakmile ale auto začne plnit roli rodinného cestovatele na delší vzdálenosti, začne být důležité plánování tras. Právě proto lze očekávat, že část zákazníků sáhne po hybridních nebo plug-in hybridních verzích, které nabízejí větší univerzálnost. Jedním z dalších důvodů bude určitě i cena nový C5 Aircross startuje s hybridním pohonem a výkonem 145 koní na ceně od 695 tisíc korun, plug-in hybrid 225 koní začíná na ceně 965 tisíc a testovaná elektrická varianta Electric 210k Standard Range začíná na ceně 940 tisíc korun.
I elektrický Citroën zůstal Citroënem
Hned zpočátku textu jsem si položil otázku, zda nový vůz bude stále tím vozem, který od značky očekáváme a teď již známe odpověď. Nový Citroën ë-C5 Aircross nepřichází s ambicí měnit pravidla segmentu nebo ohromovat technickými čísly. Jeho síla spočívá jinde v pohodlí, prostoru a klidu na palubě, tedy v hodnotách, které byly pro značku typické vždy a které dnes u mnoha SUV ustupují do pozadí. Tady stále tvoří samotný základ auta. Na každém kilometru je znát, že vůz vznikal především jako rodinný společník pro každodenní život. Nabízí dostatek prostoru pro posádku i zavazadla, příjemně naladěný podvozek, komfortní sedadla a atmosféru, která neunavuje ani po delší cestě. Je to auto, ve kterém se dobře cestuje nejen řidiči, ale celé posádce a to je u rodinného SUV mnohem důležitější. Elektrická verze přitom charakter modelu nijak nemění. Jen rozšiřuje možnosti volby podle toho, jak auto chcete používat. Vedle hybridních a plug-in hybridních variant tak nabízí alternativu pro ty, kteří chtějí tichý a kultivovaný provoz bez lokálních emisí, ale stále očekávají stejné pohodlí a praktičnost.
Důležitou roli hraje i fakt, že Citroën zůstává značkou s širokou servisní sítí a dostupným zázemím napříč Českou republikou. Pro rodinné auto, které má fungovat každý den a často slouží jako hlavní vůz domácnosti, je právě jistota jednoduchého servisu a provozní dostupnosti často stejně důležitá jako samotné jízdní vlastnosti.
