Automobilka Dacia je určitě s výsledky za loňský spokojená v prodejích je v České republice na 5. příčce, čímž si o jedno místo polepšila oproti předchozímu roku a s 11 693 prodanými vozy navýšila své prodeje o 24 %. Svůj podíl na tom má i námi testovaná loňská novinka Dacia Bigster, ta se na prodejích podílela 2233 prodanými vozy, což téměř přesně odpovídá 24 % nárůstu. Z toho plyne, že Dacia je velmi zdravou automobilkou a když se jí podaří uvést na trh i povedenou novinku prodeje jí jen vzkvétají. K testování se nám dostala full hybridní varianta Hybrid 155, která rozčeřuje vody nejen v elektrifikovaných SUV variantách. Již nyní je jasné, že ve velkém konkurenčním prostředí segmentu C-SUV, kde je Dacia nováčkem, se model Bigster neztratí.
Velké SUV míří do středu třídy a míří vysoko
Automobilka si je plně vědoma, že když vstupuje do daného segmentu nemůže nabídnout jen prostornější SUV, jak napovídá jeho název. Zákazník v dané třídě má svá očekávání vedle širokého výběru motorizací a možnosti pohonu všech kol si žádá i výbavu, odpovídající danému segmentu. Vstupem do vyšší a zákaznicky náročnější třídy tak Dacia obohacuje Bigster o prvky, které bychom u Dacie dříve nehledali.
Automobilka zaměřená hlavně na poměr cena/výkon a žádné zbytečnosti, které klient nechce platit navíc tak přidává každý prvek výbavy promyšleně, tak aby dával zákazníkovi smysl, a přitom držela krok s konkurencí. Dacia v Bigsteru nasazuje vše, co považuje za podstatné, tedy přesně to, co zákazník očekává a hlavně využije. Bigster se může pochlubit elektricky ovládaným sedadlem řidiče, dvouzónovou klimatizací, systémem sledování mrtvého úhlu, adaptivním tempomatem, elegantním dvoubarevným provedením karoserie, panoramatickým otevíratelným střešním oknem (délka 120 cm), 10palcovým digitálním přístrojovým štítem a centrálním 10,1″ dotykovým displejem. Nechybí ani 19″ litá kola, LED přední mlhové světlomety nebo pro vyšší komfort na palubě akustické čelní sklo. V nabídce naleznete i bezdrátové dobíjení telefonu nebo pokročilé asistenční systémy jako automatické nouzové brzdění splňující nejnovější normu GSR2 s detekcí vozidel, chodců, cyklistů a motocyklů, rozpoznávání dopravních značek, zadní parkovací asistent, varování při vybočení z jízdního pruhu a asistent pro udržování vozidla v jízdním pruhu. A samozřejmě nechybí Dacia vychytávka v podobě chytrého tlačítka „My Safety“, které umožňuje řidiči při nastartování vozu během okamžiku přepnout některé systémy ADAS do osobního režimu, čímž se řidič vyhne zdlouhavému nastavování a vypínání povinných asistentů, které nechce využívat.
Hybrid 155 v praxi sází na úspornost a plynulost
V redakčním testu jsme vyzkoušeli zmiňovaný full hybrid, který slibuje nízkou spotřebu a vysokou využitelnost v každodenním, zejména městském provozu. Hybrid 155 využívá zcela novou full hybridní techniku skupiny Renault. Základem je atmosférický čtyřválec o objemu 1,8 litru, který spolupracuje se dvěma elektromotory, trakční baterií o kapacitě 1,4 kWh a elektrifikovanou automatickou převodovkou. Ta kombinuje čtyři převodové stupně pro spalovací motor a dva pro elektromotor, to umožňuje plynulé přechody mezi jednotlivými režimy. Celkový výkon činí 155 koní a točivý moment 172 Nm. Hybridní ústrojí zároveň zvyšuje tažnou kapacitu až přibližně na jednu tunu. V praxi systém funguje kultivovaně a v běžném provozu se snaží jezdit co nejčastěji na elektřinu, zejména ve městě.
Hybrid 155 v praxi: spotřeba, komfort a každodenní použitelnost
Během týdenního testu se Bigster Hybrid 155 prezentoval jako komfortně naladěné SUV s důrazem na klid a plynulost. Podvozek je nastaven měkčeji, dobře filtruje nerovnosti a společně s dobrým odhlučněním vytváří příjemné prostředí i na delších trasách. Hybridní systém pracuje nenápadně a spalovací motor se ozývá výrazněji až při razantním sešlápnutí plynu, což je pro tento typ pohonu typické. Při kombinaci města, okresních silnic a dálnice se spotřeba ustálila na hodnotě 5,6 litru na 100 km. Ve městě není problém jezdit okolo pěti litrů, což dělá z Bigsteru velmi úspornou volbu pro každodenní provoz.
Interiér Bigsteru působí funkčně a přehledně, zároveň ale oproti některým konkurentům vytváří o něco užší dojem. Na prostoru pro posádku to však není zásadně znát, a to jak vepředu, tak ve druhé řadě. Omezení se projeví především při obsazení třemi dospělými cestujícími vzadu, kdy může kabina na šířku působit stísněněji než například u Škody Kodiaq. Zavazadlový prostor nabízí základní objem až 702 litrů (verze Full Hybrid 612 l) a po sklopení sedadel naroste na 2002 litrů (testovaný Full hybrid 1912 l). Zadní opěradla jsou dělená v poměru 40,20,40 a díky systému Easy Fold je lze sklopit přímo z kufru, zadní sedačky lze posouvat až o 24 cm, což je velmi praktické, pokud vezete větší náklad. Praktickým prvkem testované verze byly také elektricky ovládané páté dveře, které zvyšují komfort při každodenním používání.
Hybrid‑G 150 4×4 jako zajímavé rozšíření nabídky
Vedle testovaného hybridu nově Dacia nabízí model Bigster s technicky unikátním řešením Hybrid‑G 150 4×4. Tento pohon kombinuje hybridní technologii, spalování LPG a pohon všech kol, což v současnosti nemá na evropském trhu přímého konkurenta. Díky dvěma palivovým nádržím může nabídnout dojezd až 1 500 km při zachování plnohodnotné trakce i mimo asfalt. Pro Bigster jde o zajímavou alternativu pro zákazníky, kteří vyžadují čtyřkolku, dlouhý dojezd a nízké provozní náklady.
Cena a celkové hodnocení
Dacia Bigster startuje na 556 900 Kč verze Hybrid 155 ve výbavě Expression pak na ceně 672 900 Kč, což je vzhledem k velikosti vozu, výbavě a hybridní technice velmi konkurenceschopná nabídka. Ano, v oblasti šířky kabiny dokáže konkurence nabídnout vzdušnější pocit, Bigster si to ale bohatě vynahrazuje cenou, praktičností a nízkými provozními náklady. Právě tato kombinace z něj dělá velmi silnou alternativu v segmentu středně velkých SUV.
Dacia má hybridní čtyřkolku na LPG. A dojezd až 1 500 km
Dacia přichází s technicky velmi zajímavou novinkou. Zcela nový motor Hybrid-G 150 4×4 kombinuje full hybridní technologii, pohon všech kol a spalování LPG, což z něj dělá unikát nejen v rámci značky, ale i celého trhu. Nová motorizace míří do modelů Duster a Bigster a slibuje nízkou spotřebu, dlouhý dojezd a zachování terénních schopností, na...
Číst dále
