Automobilka Dacia v posledních letech stále roste, což dokazují i její obchodní výsledky. Její model Sandero je nejprodávanějším vozem v Evropě ve všech prodejních kanálech a od roku 2017 je jedničkou u soukromých zákazníků v Evropě. Úspěchy sklízí také model Duster, který je nejprodávanějším SUV v Evropě v soukromém sektoru. Nepřekvapilo nás tedy, když se automobilka Dacia rozhodla rozšířit svou nabídku a pokusit se ukousnout si porci z pomyslného koláče i v segmentu C-SUV. K tomu jí má pomoci Dacia Bigster. Ta je bezesporu jedním z nejočekávanějších vozů poslední doby, a to nejen u příznivců vozů Dacia, ale samozřejmě i u zákazníků konkurence. Novým přírůstkem vstupuje Dacia do již zmiňovaného segmentu středně velkých SUV a jedná se tak o velmi ambiciózní krok značky Dacia. V segmentu C-SUV však nejde jen o velikost, jedná se o třídu, kterou si konkurence velmi střeží, a velká očekávání mají i její zhýčkaní zákazníci.
Zcela nový Hybrid 155
Dostala se nám jedinečná příležitost vyzkoušet Dacii Bigster na malebných silnicích šumavské krajiny, kde se Bigster skvěle předvedl. Nejen, že má v nabídce pohon všech kol, ale v našem případě také zcela nový full hybridní pohon HYBRID 155, ten sice se čtyřkolkou nelze zkombinovat, ale Bigster se může pochlubit, že je zcela prvním modelem ze skupiny Renault, který ho využívá, čímž skupina Renault dává jasně najevo, jak je pro ni Bigster důležitým modelem. Novinka se skládá z 1,8litrového atmosférického čtyřválce s přímým vstřikováním, dvou elektromotorů (motor o výkonu 50 k a vysokonapěťový startér/generátor), baterie o kapacitě 1,4 kWh a elektrifikované automatické převodovky. Ta má 4 převodové stupně určené pro spalovací motor a další dva přidělené elektromotoru. Motor HYBRID 155 doplňuje řadu motorů HYBRID 140 montovaných do vozů Duster a Jogger. Vedle vyššího výkonu (+15 k) disponuje HYBRID 155 také vyšším točivým momentem 172 Nm (+20 Nm) a vyšší tažnou silou (+250 kg, tj. přibližně 1 tuna).
Novinek je však mnohem více
Vstup do vyšší a zákaznicky náročnější třídy si vyžaduje i výbavu, kterou bychom u Dacie dříve jen těžko hledali. Automobilka byla vždy zaměřena hlavně na poměr cena/výkon a žádné zbytečnosti, které by klient nechtěl, a přitom musel platit. V podobném duchu se nese novinka Bigster, a tak do Bigsteru Dacia nasazuje vše, co považuje za podstatné, a nezapomíná na vyšší požadavky segmentu. Dacia tak přidala výbavu, kterou zákazník v této kategorii očekává a hlavně využije.
Díky Bigsteru se tak Dacia může pochlubit elektricky ovládaným sedadlem řidiče, dvouzónovou klimatizací, systémem sledování mrtvého úhlu, adaptivním tempomatem, elegantním dvoubarevným provedením karoserie, panoramatickým otevíratelným střešním oknem (délka 120 cm), 10″ digitálním přístrojovým štítem a centrálním 10,1″ dotykovým displejem.
Nechybí ani 19″ litá kola, LED přední mlhové světlomety nebo pro vyšší komfort na palubě akustické čelní sklo. V nabídce naleznete i bezdrátové dobíjení telefonu nebo pokročilé asistenční systémy jako automatické nouzové brzdění splňující nejnovější normu GSR2 s detekcí vozidel, chodců, cyklistů a motocyklů, rozpoznávání dopravních značek, zadní parkovací asistent, varování při vybočení z jízdního pruhu a asistent pro udržování vozidla v jízdním pruhu. Dacia svým zákazníkům usnadňuje život zkombinováním těchto systémů s chytrým tlačítkem „My Safety“, které umožňuje řidiči při každém nastartování vozu během okamžiku přepnout některé systémy ADAS do osobního režimu a vyhnout se tak zdlouhavému nastavování.
Ekologický přístup Dacia Bigster
Dacia v Bigsteru uplatňuje i svůj přístup Eco Smart a hrdě prezentuje použití udržitelných materiálů. Celkově Bigster obsahuje téměř 20 % recyklovaných plastů, což je nad průměrem běžného automobilového průmyslu. Nový Bigster používá materiál Starkle®, z dílen inženýrů Dacia, a jako první byl využit u modelu Duster. Starkle® obsahuje až 20 % recyklovaného polypropylenu a jsou z něho vyrobeny boční ochranné lišty prahů, ochranné lišty podběhů kol a některé části předního a zadního nárazníku.
Motorizace
Vedle full hybridu jsou v nabídce také mild hybridní pohony o výkonech 96 kW (130 k) s pohonem všech kol a 103 kW (140 k). Varianta s pohonem všech kol disponuje pěti jízdními režimy: Auto, sníh, bláto/písek, Off-Road a Eco. Pro větší bezpečnost nabídne Bigster také systém pro sjezd prudkých svahů. Později v nabídce Bigsteru naleznete také velmi oblíbenou pohonnou jednotku mild hybrid-G 140, která umí spalovat vedle benzinu také LPG a díky dvěma nádržím s objemem 99 litrů paliva (50 litrů benzínu a 49 litrů LPG) nabízí dojezd až 1 450 km.
Výbavové linie
Nový Bigster se dodává ve třech výbavových stupních: Essential, Expression a na vrcholu nabídky dvě vrcholné výbavy: Extreme pro outdoorové nadšence vybavené například omyvatelným čalouněním TEP microcloud nebo gumovými koberečky na podlaze a v zavazadlovém prostoru, naopak výbava Journey je zaměřena na zákazníky, kteří dávají přednost cestám ve stylu a komfortu.
Rozměry a prostornost
Svými rozměry Bigster české zákazníky určitě nadchne s délkou 4,57 metru je o 23 cm větší než model Duster a velikostně zapadá někam mezi model Karoq a Kodiaq, a svou délkou i rozvorem (2,7 m) překonává například Hyundai Tucson. I přesto, že svými rozměry by mohl nabídnout místo až pro sedm cestujících, s touto variantou Dacia nepočítá a raději nabídne dostatečný komfort pěti cestujícím. Bigster se pyšní nejlepším objemem zavazadlového prostoru ve svém segmentu, který dosahuje až 702 litrů, a po sklopení sedaček pak 2002 l. Konkurenci překonává i prostorem nad hlavou. Délka a výška zavazadlového prostoru stanovují nová měřítka na trhu C-SUV. Po sklopení opěradel nabízí Bigster rovnou podlahu a maximální ložnou délku nákladu až 2,7 metru. Pro snadnější modularitu jsou zadní sedadla dělena v poměru 40/20/40, tu usnadňuje také funkce Easy Fold umožňující snadné sklápění opěradel zadních sedadel ze zavazadlového prostoru pomocí dvou páček. V druhé řadě sedadel mají cestující na zadních sedadlech prostor pro nohy až 24 cm.
Pro dobrodruhy a milovníky kempování nechybí ve výbavě příslušenství Dacia InNature – jednoduchá, odnímatelná a cenově dostupná vestavba Pack Sleep s dvojitým lůžkem (137×190 cm), které může jedna osoba rozložit za méně než dvě minuty. Spací sadu navrženou speciálně pro model Bigster pořídíte za necelých 40 000 Kč.
Jízdní dojmy a cena
My jsme novinku vyzkoušeli s full hybridem, který v nabídce zastupuje dieselový agregát, a celkový dojem z jízdy máme dobrý. I přesto, že jsme jednotku nijak zásadně nešetřili a některé úseky jsme se pohybovali i po dálnici, naše dvoudenní spotřeba se udržela na 5,6 litrech. Chválíme skvělé odhlučnění a komfortně zaměřený podvozek. Povedený systém rekuperace se snaží jízdu co nejvíce elektrifikovat a motor přidává jen tehdy, když je to opravdu nutné. Hlučnější projev motoru se dostavuje až ve chvíli, kdy plynový pedál sešlápnete na podlahu, což je však pro hybridní pohon typické.
Svým ceníkem Bigster určitě nepotěší konkurenci, kterou novinka svými cenami doslova válcuje. Model Bigster startuje na ceně 549 000 Kč, s pohonem všech kol pak na 607 000 Kč, full hybrid pořídíte za 665 000 Kč.
Foto: Renault a Tomáš Devera
Renault 5 Turbo 3E – Tato elektrická ikona bude klenot sběratelů a sen mnoha řidičů
Renault oživuje legendu! Nový Renault 5 Turbo 3E je elektrickou odezvou na kultovní modely Renault 5 Turbo a Turbo 2 z 80. let. Extrémně výkonná a na první pohled sportovní varianta vstoupí na trh v roce 2027 v limitované edici pouhých 1 980 vozů. Předobjednávky se otevřou již v nadcházejících týdnech, takže zájemci by neměli...
Číst dále
