Značka DS vstoupila loni do nové éry a spolu s ní přichází i změna názvosloví modelů. Zatímco dříve jsme znali jednoduše DS 4, dnes automobilka přechází na označení N° (Number), které má zdůraznit novou identitu značky. Vedle nejluxusnějšího modelu DS N°8, na který se už těšíme, tak nyní testujeme právě DS N°4 Plug-in Hybrid Étoile. Technicky nejde o revoluci, spíš o evoluci a nové označení, které může být pro zákazníky zpočátku matoucí. Auto samotné se ale nemění ve své podstatě, stále jde o jeden z nejstylovějších zástupců prémiového kompaktního segmentu, který sází především na odlišnost.
DS N°4 Plug-in Hybrid Étoile vůz pro ty, kteří nechtějí jezdit tím, co ostatní
Už během prvních dnů testu je jasné, komu DS vlastně dává největší smysl. Není to volba čistě racionální. Každý, kdo hledá jen poměr ceny a prostoru, pravděpodobně sáhne po levnějším voze nebo po tradiční německé konkurenci.
DS ale nabízí něco jiného, možnost odlišit se. A právě tato odlišnost je odměněna nadstandardní výbavou, designem i atmosférou na palubě. Výbava Étoile ukazuje filozofii značky naplno. Luxus zde není definovaný výkonem, ale detailem, materiály a celkovým pocitem z používání. Každý, kdo si DS vybírá, to většinou nedělá proto, že musí. Dělá to proto, že chce něco jiného a je ochoten si to připlatit.
Design a světla MATRIX LED VISION jako hlavní poznávací znak
DS dlouhodobě staví svou identitu na práci se světlem a N°4 je toho skvělým příkladem. Matrixové světlomety DS MATRIX LED VISION vytvářejí výrazný světelný podpis, který je po setmění okamžitě rozpoznatelný. Charakteristické vertikální světelné linie v nárazníku působí téměř šperkařsky a dávají vozu výraz, který v provozu jednoduše nepřehlédnete. Silný moment přichází při odemknutí vozu. Podsvícené logo DS na kapotě se jemně rozsvítí spolu se světelnou animací a vytváří efekt, který působí velmi prémiově. Je to detail bez praktické funkce, ale přesně vystihuje filozofii značky, upřednostňující emoce před racionalitou. Stejně působivá je zadní část vozu. Trojrozměrná LED světla s laserově gravírovanou strukturou vytvářejí v noci výrazný efekt. Během testovacího týdne patřila právě světla k momentům, kdy se za autem lidé skutečně otáčeli.
Plug-in hybrid v praxi. Jezdí za 2 litry, ale musí se používat správně.
Plug-in hybridní pohon o výkonu 225 koní se během týdenního testu choval přesně tak, jak se od této technologie očekává, pokud ji používáte správně. Po nastartování a běžné městské jízdě vůz využívá prakticky výhradně elektrický režim. Při plně nabité baterii jsme se v reálném provozu pohybovali kolem 72 kilometrů čistě elektrického dojezdu, což bez problémů pokrývá běžný denní provoz. Pokud jezdíte převážně po městě, spalovací motor často vůbec nepřijde ke slovu a spotřeba paliva je fakticky nulová. Při svižnější akceleraci nebo kombinovaném režimu se spotřeba pohybovala okolo 2 l/100 km, což potvrzuje smysl plug-in hybridního řešení. Jakmile ale baterii vybijete, charakter vozu se změní a spotřeba může bez problémů vystoupat i k 8 l/100 km.
Je proto férové říct, že plug-in hybrid dává smysl pouze při pravidelném nabíjení. Jinak jeho potenciál nevyužijete. Pro řidiče, kteří dobíjet nechtějí, nabízí DS i klasické pohony včetně dieselu.
Během testu jsme vůz používali přesně tak, jak byl navržen, tedy s pravidelným dobíjením a tichým bezemisním provozem ve městě. Jakmile jsme vyrazili mimo město, systém automaticky přecházel do hybridního režimu a podle stylu jízdy si sám optimalizoval spolupráci obou motorů. Řidič tak prakticky nic neřeší.
Interiér Étoile, francouzský lounge na kolech
Po usednutí za volant je jasné, že DS chce nabídnout jiný druh prémiovosti. Kabina nepůsobí technicky chladně, ale spíš jako moderní francouzský lounge. Kůže Nappa, precizní prošívání a diamantové motivy detailů vytvářejí prostředí, které má vlastní charakter. Minimalisticky skryté výdechy ventilace DS AIR nenarušují čistotu palubní desky a celek působí velmi elegantně. Večerní ambientní osvětlení pak vytváří atmosféru, která víc připomíná interiér moderního hotelu než klasický hatchback. Rozšířený head-up displej patří k prvkům, na které si během týdne zvyknete překvapivě rychle. Informace se promítají opticky daleko před vůz a řízení díky tomu působí přirozeněji a méně rušivě.
Technologie a asistenti v každodenním provozu
Digitální prostředí patří k oblastem, kde je vidět největší posun značky DS. Systém DS IRIS SYSTEM během týdenního testu působil moderně, a především výrazně intuitivněji než starší řešení koncernu Stellantis. Reakce systému jsou rychlé, grafika čistá a možnost personalizace umožňuje přizpůsobit jednotlivé obrazovky vlastním návykům, takže si řidič po několika dnech vytvoří prostředí přesně podle sebe. Důležitou roli hraje také sdružený digitální přístrojový štít o velikosti 10 palců, který nabízí přehledné zobrazení jízdních informací, navigace i dat o práci hybridního systému.
Technologie zde ale neslouží jen efektu, ale hlavně pohodlí při řízení. Velmi dobře během testu fungoval systém DS DRIVE ASSIST 2.0, který kombinuje adaptivní tempomat Stop&Go s aktivním vedením v jízdním pruhu. Na dálnici pracuje plynule a bez nervózních korekcí, auto drží stopu přirozeně a nepůsobí dojmem, že by s řidičem soupeřilo o kontrolu nad řízením. Stejně příjemně působí i ostatní bezpečnostní asistenti, které fungují nenápadně potichu v pozadí a až tak nezahlcují posádku zbytečnými varováními.
Komfort jako hlavní důvod, proč si DS vybrat
Na silnici DS potvrzuje svou filozofii zaměřenou především na pohodlí. Podvozek je naladěn tak, že nerovnosti nevnímáte jako rušivý element, spíš jen jako vzdálenou informaci o tom, že silnice není úplně dokonalá. N°4 není sportovní hatchback a ani se o to nesnaží řízení je naladěné na plynulost a celkový projev auta vás spíš uklidní, než aby vybízel k dynamické jízdě. V kombinaci s tichým elektrickým režimem plug-in hybridu, působí jízda velmi kultivovaně a zejména ve městě téměř odhlučněně od okolního světa.
Po delších trasách vystupujete z auta odpočatí a každodenní dojíždění získává příjemně klidný rytmus. Jedinou slabší stránkou z pohledu praktičnosti je prostor na zadních sedadlech. Design a silueta vozu si zde vybírají svou daň a vyšší pasažéři během testu často komentovali, že se dozadu hůře nastupuje a prostoru není nazbyt. DS tak jasně ukazuje, že v tomto případě dostal styl přednost před maximální praktičností.
DS N°4 prémiové auto podle francouzských pravidel
Po týdnu za volantem zůstává největší dojem vlastně velmi jednoduchý. DS neprodává jen auto, prodává atmosféru. Každodenní jízda se postupně mění v klidnější zážitek, a právě pocit určité výjimečnosti je něco, co si člověk uvědomí až po delším soužití. DS N°4 Plug-in Hybrid Étoile totiž není autem pro každého. V segmentu, kde většina výrobců sází především na technickou racionalitu a bohužel dnes často i kompromisy v materiálech, přichází DS s vlastním přístupem. Klidnějším, elegantnějším a více zaměřeným na celkový pocit z cestování než na samotná výkonová čísla.
Být jiný něco vždy stojí, stejně tak i u DS
Testovaná plug-in hybridní verze ve výbavě Étoile, která představuje vrchol nabídky, startuje na ceně 1 180 000 Kč. Není to málo, ale právě zde dává smysl filozofie DS. Zákazník nedostává jen techniku, ale výrazný design, nadstandardní výbavu a atmosféru, kterou u běžnějších alternativ nenajde. Zároveň značka dál rozšiřuje nabídku i o stylově zaměřené edice. Novinkou je například kolekce DS N°4 Jules Verne, inspirovaná světem slavného francouzského spisovatele. Ta staví především na designových detailech a bohaté výbavě už od dostupnějších motorizací, přičemž akční cena začíná na 790 000 Kč pro verzi Hybrid 145 k nebo diesel 130 k, což ukazuje, že svět DS nemusí být vyhrazen jen vrcholným verzím.
A právě v tom spočívá celé kouzlo DS, nabídnout alternativu pro řidiče, kteří nechtějí jezdit tím, co všichni ostatní, a místo univerzální volby hledají auto s vlastním charakterem.
