Elektrifikace dnes zasahuje prakticky každý segment a automobilky dobře vědí, že nestačí nabídnout jen velká rodinná SUV. Stále důležitější roli hrají také menší crossovery, které chtějí zaujmout designem a nízkými provozními náklady. A právě sem míří Ford Puma Gen-E, tedy elektrická verze dobře známé Pumy. Puma Gen-E působí moderně, svěže a umí zaujmout i praktickými detaily. Během našeho zimního testu ale zároveň ukázala, že vedle předností má i své limity. A ty se týkají hlavně dojezdu.
Elektrická Puma boduje pohodlným podvozkem, vyhřívanou výbavou a praktickými detaily pro každodenní provoz
Kabina působí příjemně a moderně, navíc Ford nezapomněl ani na prvky, které člověk ocení hlavně v běžném provozu. V mrazivém týdnu jsme si rychle zvykli na vyhřívaný volant a vyhřívaná sedadla, která byla v ranních teplotách kolem minus osmi stupňů vítaným pomocníkem. Samotná sedadla si navíc zaslouží pochvalu i za tvarování, protože dobře drží tělo a jsou pohodlná i při delší jízdě. Puma Gen-E potěší i několika efektními a praktickými detaily. Příjemně působí například promítané logo Puma ze zrcátek na zem, bezdrátové Android Auto a povedené ozvučení Bang & Olufsen. Nechybělo ani hlídání mrtvého úhlu, které dnes patří mezi výbavu, na kterou si řidiči rychle zvyknou. Jednu výtku ale přece jen máme. Volant je zbytečně velký. Menší průměr by autu slušel víc, Puma by díky tomu působila o něco sportovněji a volant by zároveň lépe padl do ruky.
Komfort příjemně překvapil, brzdy už méně
Ford Puma Gen-E nás během testu zaujala také podvozkem. Oproti benzinové variantě působí elektrická verze komfortněji a na rozbitých silnicích je celkově klidnější. Právě to je vlastnost, která se k městskému a příměstskému crossoveru hodí. Auto zbytečně neposkakuje, nepůsobí tvrdě a běžné každodenní cestování zvládá s nadhledem. O něco rozpačitější dojem naopak zanechaly brzdy. Pedál působil měkce a až trochu gumově, takže bylo potřeba si na jeho projev zvyknout. Nejde o vyloženě zásadní problém, ale je to jedna z věcí, které jsme během prvních kilometrů vnímali poměrně výrazně.
Zimní podmínky daly dojezdu zabrat
Hlavní téma testu ale bylo jasné. Dojezd. A právě tady se naplno ukázalo, že je potřeba vnímat kontext. Testovaný vůz jsme měli k dispozici v zimním období, většinu času jezdil po okreskách a venkovní teploty se pohybovaly okolo minus osmi stupňů. Pro elektromobil tedy šlo o jedny z nejtěžších podmínek. I tak ale platí, že reálný dojezd kolem 200 kilometrů je z dnešního pohledu spíše slabší. Je fér dodat, že jsme testovali loňskou verzi s baterií o kapacitě 43 kWh, u které Ford udává maximální dojezd až 376 kilometrů. Zimní realita však byla výrazně střízlivější. Na druhou stranu v létě bychom se u tohoto vozu nebáli reálný dojezd odhadnout na 300 kilometrů a v městském provozu klidně i více. Právě tam totiž Puma Gen-E dává největší smysl.
Spotřeba 19 kWh/100 km v zimě vypadá solidně, bez tepelného čerpadla je ale pokles dojezdu znatelný
Zajímavé je, že samotná spotřeba nakonec dopadla lépe, než by zimní podmínky mohly napovídat. Po týdnu ježdění, převážně po okreskách, se ustálila na hodnotě 19 kWh/100 km. Při klidnější jízdě navíc nebyl problém jezdit i za 15 kWh/100 km, což je s ohledem na počasí velmi slušný výsledek. Palubní počítač navíc ukazoval, jak se energie rozdělovala mezi jednotlivé oblasti. Za celý týden připadlo 61 procent spotřeby na samotnou jízdu, 25 procent na topení, 8 procent na venkovní teplotu a 6 procent na příslušenství.
U kratších jízd pak bylo ještě lépe vidět, jak výrazný vliv má vytápění kabiny. Když bylo potřeba auto po startu rychle vyhřát, topení si umělo vzít klidně polovinu celkové spotřeby. A právě tady je potřeba připomenout jednu důležitou věc. Puma Gen-E nemá tepelné čerpadlo, takže vliv zimního počasí na dojezd je znatelnější. V tomto světle je ale výsledná spotřeba 19 kWh/100 km vlastně velmi solidní.
Jízdní režim na kluzký povrch funguje překvapivě dobře
Ford u Pumy Gen-E nabízí jízdní režimy Normal, Eco a Sport, ale vzhledem k podmínkám jsme během testu často sahali i po režimu pro kluzký povrch. A právě ten si zaslouží pochvalu. Nešlo jen o položku v menu, která je tam do počtu. Režim byl v praxi znatelný, zejména na náledí a horších zimních silnicích. Vůz upravoval reakce na plyn i chování kol podle adheze a dodával nám větší pocit jistoty.
Asistenti i parkování bez výhrad
Puma Gen-E sbírá body i v oblasti asistenčních systémů. Nechybělo hlídání mrtvého úhlu včetně funkce varování před projíždějícími vozy při couvání z parkovacího místa (CTA) s aktivním brzděním. To je přesně typ výbavy, který se v městském provozu hodí. Pochvalu si zaslouží také velmi přehledná couvací kamera a praktický ptačí pohled kolem vozu, ten oceníte hlavně při parkování.
Kufr o objemu 566 litrů, GigaBox i frunk patří k nejsilnějším argumentům tohoto městského crossoveru
Velkým trumfem elektrické Pumy je praktičnost. Puma Gen-E nabízí ve své třídě nejobjemnější zavazadlový prostor, konkrétně 566 litrů. Výrazně tomu pomáhá i 145litrový GigaBox, který je chytře schovaný pod podlahou a dovolí převážet i větší předměty. Příjemným bonusem je také 43litrový přední zavazadlový prostor, zvaný frunk. Právě tady je vidět, že Ford nad využitím prostoru přemýšlel a že Puma Gen-E nechce zaujmout jen vzhledem, ale i praktičností.
Novější verze slibuje delší dojezd
Je potřeba dodat, že naše zkušenost se týká loňské varianty s menší baterií. Ford letos na jaře představil vylepšenou Pumu Gen-E se zdokonalenou konstrukcí baterie a využitelnou kapacitou 46,8 kWh. Díky tomu se oficiální dojezd zvýšil na více než 417 kilometrů, v městském režimu Ford dokonce slibuje až 550 kilometrů. Aktuálně má Ford v nabídce i námi testovanou verzi jako skladové vozy ihned k odběru. Ceny startují na částce 639 900 Kč a vůz je dostupný ve výbavách Puma, Premium a Sound Edition.
Novější Puma Gen-E s větší baterií a delším dojezdem začíná na 649 000 Kč a nabízí se ve verzích Select, Premium a BlueCruise Edition. Obě varianty podporují AC nabíjení 11 kW z wallboxu a DC rychlonabíjení výkonem až 100 kW. Z 10 na 80 procent se tak Puma dostane přibližně za 25 minut, což znamená, že při delších cestách nejde o zásadní komplikaci.
Ford Puma Gen-E: pro koho dává smysl?
Ford Puma Gen-E je auto, které umí zaujmout stylem, výbavou i praktičností. Má pohodlný podvozek, povedená sedadla, solidní asistenty a velkorysý zavazadelník. Ve městě a na kratších trasách dává smysl. Jenže zimní test ukázal, že není autem pro každého. Dojezd kolem 200 kilometrů je zkrátka limit, přes který se nejde přenést jen hezkým designem a bohatou výbavou. Pokud jezdíte hlavně po městě, do práce a zpět nebo spíš kolem komína, může být Puma Gen-E velmi příjemným parťákem. Jestli ale trávíte hodně času na cestách, pořád dává větší smysl benzinová varianta.
Ford Kuga v dubnu zlevňuje na 649 900 Kč, levnější jsou i Puma a Mustang
Ford přichází s upravenou nabídkou pro český trh a hlavní roli v ní hraje především model Kuga. Rodinné SUV se nově dostává na cenu od 649 900 Kč, výrazněji zvýhodněná je také menší Puma a bonus 70 000 Kč se nově vztahuje i na Mustang. Změny se ale netýkají jen osobních aut se spalovacím motorem...
Číst dále
