Honda Civic e:HEV po modernizaci přijíždí s upraveným designem, bohatší výbavou a jedinou, ale povedenou motorizací, kterou tvoří dvoulitrový hybridní systém e:HEV. Honda Civic e:HEV není jen další obyčejný hatchback. Už po prvních kilometrech je jasné, že Honda šla trochu jinou cestou než většina konkurentů. Honda postavila auto, které umí spojit radost z řízení, velmi nízkou spotřebu a nečekanou prostornost. A právě to dnes mnoho konkurentů neumí. Civic navíc aktuálně přichází i se zajímavou akční nabídkou, kterou doplňuje nová osmiletá záruka Honda Premium Quality.
Dvoulitrový hybrid e:HEV funguje jinak než většina konkurence a ve městě jezdí za tři litry
K vyzkoušení se nám dostává Honda Civic e:HEV ve výbavě Sport. Základem je dvoulitrový atmosférický čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu s výkonem 105 kW (143 k), kterému pomáhá dvojice elektromotorů. Celkový výkon soustavy 2.0 i-MMD Hybrid činí 135 kW, tedy 184 koní. Pohon je u všech tří výbav (Elegance, Sport, Advance) spojen se specifickým bezstupňovým systémem e-CVT, který funguje odlišně než klasické CVT převodovky. Soustava využívá dva elektromotory. Jeden funguje jako trakční elektromotor a přímo pohání kola, druhý slouží jako generátor elektřiny pro dobíjení baterie a napájení systému. Ve většině běžných situací tak Civic funguje prakticky jako elektromobil, zatímco benzinový motor pracuje hlavně jako zdroj energie. Spalovací jednotka se ke kolům připojuje přímo až při vyšších rychlostech nebo ve chvíli, kdy je to efektivnější. Přepínání režimů probíhá automaticky a velmi plynule. A funguje to překvapivě dobře. Čím větší městská zácpa, tím nižší spotřeba. Ve městě není problém jezdit za tři litry, po okreskách klidně kolem čtyř litrů a náš týdenní průměr skončil na 5,2 l/100 km. Přitom pořád mluvíme o hatchbacku s výkonem 184 koní a velmi svižnou dynamikou. Právě v tom je Civic výjimečný. Jezdit rychle, svižně a zároveň levně dnes umí málokteré auto. Navíc systém funguje bez nutnosti dobíjení.
Civic nabízí sportovní charakter, jistý podvozek i velmi nízkou spotřebu bez nutnosti dobíjení
Honda Civic ale není jen úsporný hybrid. Stačí přepnout do režimu Sport a charakter auta se výrazně změní. Reakce na plyn jsou ostřejší, elektromotor reaguje okamžitě a výrazně se změní i zvukový doprovod. Honda umí dodat řidiči emoce, které dnes u mnoha vozů chybí. K dispozici jsou jízdní režimy Econ, Normal, Sport a také Individual. Ve sportovním režimu může spotřeba při ostré jízdě vyskočit klidně k 11 litrům, ale to už znamená opravdu agresivní tempo. Při běžném provozu se pohybujete spíše kolem pěti litrů. Řazení působí rychle a lineárně, motor jde plynule do otáček a výpomoc elektromotorů funguje ukázkově. Ve středních a vyšších otáčkách si umí Civic jízdu opravdu užít. U Hondy navíc převodovka e-CVT nepůsobí nepříjemně hlučně, jak bývá u některých hybridů zvykem, ale pracuje velmi plynule a přirozeně. Elektrickou výpomoc nejvíce oceníte hlavně ve městě, kde se vůz snaží jezdit na elektřinu co nejčastěji a spalovací motor připojuje jen tehdy, když je to opravdu nutné. Podvozek je navíc velmi povedený. Civic drží v zatáčkách sebevědomě, působí jistě a i přes komfortnější naladění umí nabídnout překvapivě zábavnou jízdu. Stejný hybridní systém Honda používá i v SUV modelu ZR-V, kde nás přesvědčil stejně suverénním projevem. Civic je ale díky nižší stavbě ještě jistější a hravější. Odpich z místa je díky elektromotoru svižný a auto působí lehce v každé situaci.
Praktický interiér potěší klasickým ovládáním
Uvnitř Civic překvapí prostorností, kterou jsme od hatchbacku této třídy úplně nečekali. Honda navíc vsadila na praktické řešení interiéru. Potěší například klasické mechanické ovládání klimatizace pomocí kulatých otočných ovladačů. V době dotykových ploch je to příjemně jednoduché a funkční řešení. Zajímavostí je digitální přístrojový štít, kde místo klasického otáčkoměru sledujete aktuální využití výkonu motoru v procentech.
Pro evropského řidiče je to trochu nezvyk, ale rychle si na to zvyknete. Pochvalu zaslouží i sedadla, která dobře drží tělo, nebo praktické řazení pomocí tlačítek. Abychom však jen nechválili, chybělo nám bezdrátové připojení telefonu se systémem Android Auto (bezdrátově umí Civic pouze Apple CarPlay). U auta s touto cenovkou je to trochu nepochopitelné, přitom ve výbavě nechybí bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívání sedaček nebo nově i vyhřívaný volant ve výbavě Sport. Potěší také čtyři USB-C konektory, dva vpředu a dva vzadu, navíc již v základní výbavě.
Facelift přidal ostřejší vzhled, bohatší výbavu a novou osmiletou záruku Honda Premium Quality
Facelift přinesl Civicu upravenou přední masku, nový nárazník a modernější vzhled kol. Honda zároveň lehce upravila interiér a přidala nové detaily výbavy. Honda od dubna nově nabízí i program Honda Premium Quality. Program funguje na principu servisně aktivované záruky, která může prodloužit standardní krytí až na osm let nebo do 160 000 kilometrů. Když k tomu přičteme tradičně dobrou spolehlivost motorů Honda, začíná Civic dávat ještě větší smysl. A důležitá je i aktuální akční nabídka. Honda nyní nabízí zvýhodnění až 75 000 Kč na všechny výbavy modelu Civic e:HEV. Zákazník získá bonus 40 000 Kč, zvýhodněné příslušenství v hodnotě 15 000 Kč a dalších 20 000 Kč při výkupu vozu protiúčtem. Tato nabídka platí do 30. června. Honda Civic e:HEV je přesně tím typem auta, které vás překvapí už po prvních kilometrech. Je úsporný, rychlý, praktický a hlavně působí velmi přirozeně. Po týdnu za volantem jsme si několikrát říkali, proč vlastně tolik lidí automaticky sahá po tuctových modelech, když existuje Civic. Pravdou ale je, že Civic si svou kvalitu nechá zaplatit. Díky aktuálnímu zvýhodnění lze však Civic e:HEV pořídit již od 799 900 Kč.
Honda v Česku zavádí servisně aktivovanou záruku až na osm let
Honda v České republice od 1. dubna 2026 zavádí nový evropský záruční program pro osobní automobily. Novinka stojí na principu servisně aktivované záruky, která může prodloužit standardní krytí až na osm let nebo do 160 000 kilometrů. Důležité je, že záruka není vázaná na majitele, ale na samotný vůz. To může zvýšit atraktivitu nových i...
Číst dále
