Honda CR-V e:PHEV je zajímavou alternativou ke klasickému a povedenému full hybridu e:HEV. Plug-in hybridní SUV kombinuje dvoulitrový atmosférický motor, elektromotor a baterii s kapacitou 17,7 kWh. Během čtrnácti dní jsme s ním ujeli více než 1000 kilometrů a při průběžném nabíjení podle aktuálních možností jsme dosáhli celkové spotřeby 3,5 l/100 km. Přitom nejde o žádný malý městský vůz, ale o velké a velmi prostorné SUV s kufrem o objemu až 1728 litrů a výkonem soustavy 184 koní.
Dvoulitrový e:PHEV funguje hlavně jako elektromobil
Honda CR-V e:PHEV používá dvoulitrový atmosférický čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu s výkonem 106 kW (144 k), kterému sekunduje elektromotor s výkonem 135 kW (184 k) a točivým momentem 335 Nm. Systém vychází z osvědčené technologie e:HEV, kterou Honda používá také v modelech Jazz, Civic nebo ZR-V. Spalovací motor většinu času slouží jako zdroj elektřiny pro trakční elektromotor, zatímco ve specifických situacích, například při vyšších rychlostech, dokáže přes spojku pohánět kola přímo. Baterie má kapacitu 17,7 kWh a aktuální ceník uvádí elektrický dojezd 78 kilometrů. V našem případě se reálný elektrický dojezd pohyboval kolem 60 kilometrů. Na okreskách s nabitou baterií přitom CR-V umí jezdit opravdu úsporně. Při klidné jízdě kolem 90 km/h jsme se na okreskách s nabitou baterií dostali i na spotřebu kolem půl litru benzinu. Po vybití baterie jsme na okreskách jezdili přibližně za 6,1 litru a na dálnici podle tempa za 8 až 9,5 litru.
Nabíjení pomáhá stlačit spotřebu na 3,5 l/100 km
Právě tady se ukazuje hlavní výhoda plug-in hybridu. CR-V jsme čtrnáct dní používali jako běžný řidič s domácím wallboxem. Nenabíjeli jsme vždy maximálním výkonem 6,8 kW, ale podle aktuální situace a výroby domácí fotovoltaiky. Někdy jsme využili 3 kW, jindy 6 kW a baterii jsme dobíjeli především tehdy, když to dávalo smysl, tedy když svítilo sluníčko a podle výkonu FVE jsme nastavovali i dodanou energii do vozu, prostě jako klasický český šetřílek. Výsledkem byla po zhruba 1000 kilometrech průměrná spotřeba 3,5 l/100 km. Jde samozřejmě o výsledek našeho konkrétního testu, nikoliv o údaj, který lze automaticky očekávat bez pravidelného dobíjení.
Jednofázová palubní nabíječka zvládá bohužel maximálně 6,8 kW a rychlé DC nabíjení CR-V e:PHEV vůbec neumí. A právě to je podle nás jeho největší slabina. U plug-in hybridu této velikosti by možnost rychlého doplnění energie mimo domov rozhodně nebyla na škodu. Další nevýhodou je fakt, že u plug-in hybridu je k dispozici pouze přední pohon. Pohon všech kol je naštěstí k dispozici u klasického full hybridu e:HEV, který je také velmi povedený.
Komfortní SUV překvapí prostorem i kultivovaným projevem
CR-V samozřejmě není žádný závodník, ale díky rychlé reakci elektromotoru umí takto velké SUV při předjíždění relativně hbitě rozhýbat kupředu, takže ani na dálnici se nemusíte bát předjíždět. Pohonná jednotka vám poskytne přesně to, co potřebujete, a k charakteru velkého SUV sedí parádně. CR-V je především pohodlné rodinné SUV a přesně tak se také chová. Podvozek je komfortní, řízení dostatečně přesné a systém pracuje velmi kultivovaně. Oproti klasickým převodovkám CVT působí systém i-MMD Hondy za volantem mnohem přirozeněji. Nepracuje totiž s klasickým variátorem, který při akceleraci často nechá spalovací motor vytočit do vysokých otáček. O pohon vozu se tady ve většině situací stará elektromotor, takže reakce na plyn jsou okamžité a plynulé. Když je potřeba, spalovací motor se může přes spojku připojit přímo ke kolům, jinak primárně vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Právě díky tomuto řešení působí CR-V při akceleraci mnohem přirozeněji a výkon dávkuje plynule.
CR-V boduje prostorem, výbavou i prakticky řešeným interiérem
Uvnitř potěší dobrý výhled, velká zrcátka, vkusná béžová kožená sedadla, panoramatická střecha nebo ozvučení Bose. Ovládání klimatizace zůstává příjemně klasické, pomocí mechanických otočných ovladačů. Praktická je také kamera, která se při zapnutí pravého směrového světla zobrazí na displeji, aby měl řidič lepší přehled zejména při parkování k obrubníku. Vůz navíc umí zaparkovat sám díky plně automatickému parkovacímu asistentu Honda Parking Pilot. Mezi nejsilnější stránky CR-V však jednoznačně patří také prostor. PHEV nabízí 617 litrů zavazadlového prostoru, tedy o 30 litrů více než full hybrid e:HEV. Po sklopení zadních sedadel pak získáte až 1728 litrů, zatímco e:HEV nabídne 1651 litrů. Zadní sedadla lze posouvat v rozsahu až 19 centimetrů a jednoduše je můžete také sklopit páčkou. V běžném provozu tak jde o velmi praktické SUV, které zvládne rodinné cestování bez kompromisů.
Plug-in hybrid začíná na 1 299 900 Kč, podzimní akce přináší výhodný bonus
Honda CR-V loni oslavila 30 let od uvedení první generace. Současná šestá generace na původní recept navazuje prostorem, komfortem a praktičností, navíc k němu přidává moderní elektrifikovaný pohon. Testované CR-V e:PHEV začíná podle aktuálního ceníku na 1 299 900 Kč, vyšší Advance Tech stojí 1 369 900 Kč. Honda navíc od 1. září nabízí v rámci podzimní akce zvýhodnění modelu CR-V až o 140 000 Kč. U CR-V e:PHEV zahrnuje bonus 100 000 Kč, zvýhodnění příslušenství o 20 000 Kč a dalších 20 000 Kč při výkupu vozu protiúčtem. Akční zvýhodněná nabídka platí až do 31. prosince 2026.
Honda CR-V e ukazuje silné stránky rodinného SUV, limitem je nabíjení
Honda CR-V nabízí dostatek výkonu, pohodlí, velký prostor a při rozumném dobíjení překvapivě nízkou spotřebu. Velkou výhodou je také osvědčený dvoulitrový atmosférický motor, který těží z dlouhodobě známé spolehlivosti těchto jednotek. Největší slabinou zůstává absence DC nabíjení a pouze jednofázové AC nabíjení s maximálním výkonem 6,8 kW. Jinak ale jde o velmi povedené rodinné SUV.
Honda v Česku zavádí servisně aktivovanou záruku až na osm let
Honda v České republice od 1. dubna 2026 zavádí nový evropský záruční program pro osobní automobily. Novinka stojí na principu servisně aktivované záruky, která může prodloužit standardní krytí až na osm let nebo do 160 000 kilometrů. Důležité je, že záruka není vázaná na majitele, ale na samotný vůz. To může zvýšit atraktivitu nových i...
Číst dále
