Honda CRF 2027 přichází s výraznou modernizací, která se nejvíce dotkla motokrosové vlajkové lodi CRF450R. Ta dostala nový motor, lehčí podvozek, přepracované odpružení a agresivnější vzhled inspirovaný závodním oddělením HRC. Změny nejsou jen kosmetické, protože Honda mluví o více než desetiprocentním nárůstu výkonu a citelné úspoře hmotnosti. Vedle standardní verze přichází také špičková CRF450R HRC-WE, zatímco CRF250R dostává novou grafiku a sladění s celou rodinou. Cílem je ostřejší projev, větší jistota a rychlejší tempo v těžkých podmínkách.
CRF450R prošla největší proměnou za poslední dekádu
Honda u modelu CRF450R pro rok 2027 nešla cestou drobných úprav. Podle značky jde v podstatě o nový motocykl, který má být rychlejší, lehčí a přesnější na trati. Nový jednoválec o objemu 449,5 cm3 má větší vrtání, kratší zdvih, upravený píst, nový klikový hřídel a vyšší kompresní poměr 13,75 : 1. Výsledkem je o 10,3 % vyšší výkon a o 3,7 % vyšší točivý moment.
Důležitá je také kompaktnější převodovka, upravené převody a nová spojka s omezovačem zpětného točivého momentu.
Honda tím míří na rychlejší výjezdy ze zatáček, jistější přenos výkonu na zadní kolo a menší únavu jezdce při dlouhé jízdě v závodním tempu. Přínos má být znát hlavně při skutečně ostrém závodním nasazení.
Lehčí podvozek má zlepšit stabilitu i jistotu v zatáčkách
Velkou roli hraje také nový rám. Honda uvádí, že hlavní hliníkový rám je ze 70 % přepracovaný a má nabídnout lepší stabilitu v náročných podmínkách. Motocykl má pohotovostní hmotnost 108 kg, tedy o 4 kg méně než dříve. K tomu se přidává nová hliníková kyvná vidlice, přepracované přepákování Pro-Link a kompletně upravené odpružení Showa. Cílem není jen ostřejší reakce, ale hlavně předvídatelnost při tvrdém tempu na rozbité trati, kde se každé zaváhání rychle projeví.textu a na jejich základě vytvořil speciální vzorovou knihu. Jeho odkaz nevydržel pouze pět století, on přežil i nástup elektronické sazby v podstatě beze změny.
Elektronika, ergonomie a nový vzhled pracují pro rychlejší jízdu
CRF450R dál spoléhá na elektroniku, která má jezdci pomoct při startu i při hledání trakce. HRC Launch Control dostal nové nastavení vycházející ze závodních strojů, zatímco kontrola trakce HSTC pracuje ve třech režimech a dá se vypnout. Nechybí ani volba režimu motoru EMSB, která upravuje charakter výkonu. Změny se dotkly i ergonomie.
Nová kapotáž, přepracované kryty chladiče a tvar sedla mají jezdci usnadnit pohyb při brzdění, zatáčení i akceleraci.
Palivová nádrž nyní pojme 7,1 litru a část plastových dílů využívá recyklované materiály. Vzhled sjednocuje nová grafika ve stylu HRC s výraznou červenou Extreme Red. Výsledek má působit závodněji, ale zároveň praktičtěji při běžné údržbě. Právě tahle kombinace je pro ostrý motokros důležitější než samotné tabulkové parametry.
Verze HRC-WE přidává tovární díly, CRF250R hlavně nový vzhled
Vrchol nabídky tvoří CRF450R HRC-WE, která nahrazuje dřívější označení CRF450RWE. Přidává ručně opracované sací a výfukové kanály, výfuk Yoshimura, filtr TwinAir, speciální nastavení ECU, prémiové prvky odpružení a výrazné závodní detaily. Menší CRF250R pro rok 2027 neprošla tak hlubokou technickou změnou, ale dostává novou grafiku sladěnou s většími modely. Také její verze Works Edition se nově jmenuje CRF250R HRC-WE. Honda tak sjednocuje celou rodinu CRF pod jasnou závodní identitu.
Zdroj: Hondanews.eu
