Honda rozšiřuje své elektrické portfolio o nový model pro rok 2025 s názvem Honda CUV e. Název může znít jako z jiné planety, ale pod zkratkou „Clean Urban Vehicle“ se skrývá stroj, který cílí přesně na dnešní městské jezdce. A nutno dodat, že dává překvapivě solidní smysl. Honda již nabízí model EM1 e (2023), ale Honda CUV e je „dospělejší“ elektrický skútr, plnohodnotná alternativa k 125 cm³ skútrům. Evoluce koncepce Clean Urban Vehicle („CUV“) započala už v roce 1994 a nyní přichází její moderní reinterpretace určená pro každodenní dojíždění ve městech.
Dojezd přes 70 km a výkon jako u stopětadvacítky
Základem novinky je elektrický pohon o výkonu 6 kW (cca 8 koní), což na městský provoz úplně stačí. Maximální rychlost 83 km/h se drží na hranici běžných 125 cm³ skútrů, takže při popojíždění mezi semafory nebudete nikomu překážet. Baterie? Dvě vyměnitelné Honda Mobile Power Pack e:, každá s kapacitou 1,3 kWh. Výsledný dojezd se pohybuje kolem 70 kilometrů, což pro každodenní jízdy po městě bez problému vystačí. S Honda CUV e budete mít jistotu spolehlivého a efektivního dopravního prostředku.
A hlavně, když vám dojde šťáva, baterky prostě vyměníte, ať už doma, nebo (v budoucnu) na speciálních stanicích, jaké už fungují například v Japonsku.
Tři režimy, couvání a chytré funkce
CUV e nabídne tři jízdní režimy (Sport, Standard, Econ), podle toho, jestli zrovna spěcháte nebo šetříte. Zajímavým prvkem je Reverse Assist, jednoduché elektrické couvání, které oceníte hlavně na malých parkovištích nebo ve stísněných uličkách.
Výbava neurazí, pětipalcový TFT displej s čistým zobrazením základních informací, ve vyšší verzi dokonce sedmipalcový panel s konektivitou Honda RoadSync Duo. Ten zvládne navigaci, hovory, hudbu… prostě infotainment jako v autě, akorát v kapotě skútru. Doufejme, že se tento infotainment dostane i do PCX 125.
Design bez výstřelků, ale praktický
Honda CUV e nevypadá jako retro hračka ani sci-fi experiment. Design je jednoduchý, čistý, a hlavně funkční. Plochá podlaha, dost místa pro nohy, háček na tašku, USB‑C zásuvka, LED světla a prostor pod sedlem tak akorát na lehkou bundu nebo pláštěnku. Sedlo je nízko (765 mm), takže dosáhne každý, a s hmotností 120 kilo se skútr dobře ovládá i v nízkých rychlostech.
Honda CUV e vs. EM1 e a konkurence
Honda už má v nabídce elektrický skútr EM1 e, ale CUV e ho jednoznačně převyšuje. Větší výkon, lepší dojezd, vyšší rychlost a celkově robustnější výbava. Pokud hledáte elektriku, na které se dá jezdit denně bez kompromisů, tohle je ono.
Konkurence? NIU, Segway, případně menší čínské značky. Ale Honda má v ruce trumf: silné jméno, kvalitní servisní síť a důvěru, že vás nenechá ve štychu.
A co cena?
Oficiální česká cena zatím nebyla oznámena. Neoficiálně se mluví o částkách kolem 63–67 tisíc korun, ale to zatím berte s rezervou. K dispozici má být i sada originálního příslušenství: kufry, plexi, chrániče rukou… zkrátka výbava pro ty, kteří berou skútr jako plnohodnotný dopravní prostředek.
CUV e ukazuje, že elektrický skútr nemusí být jen doplněk, ale klidně hlavní dopravní prostředek. Má výkon, výdrž, praktičnost i styl a hlavně konečně řeší jeden z největších problémů elektromobility… nabíjení. Za nás palec nahoru. A těšíme se, až ho otestujeme na vlastní kůži.
| Honda CUV e: – Technické parametry (modelový rok 2025) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Umístění motoru | Vlevo na zadním kole |
| Maximální výkon | až 6 kW |
| Max. točivý moment | 22 Nm |
| Akcelerace 0–100 m | 8,3 s |
| Max. rychlost | 83 km/h |
| Max. rychlost při couvání | 3 km/h |
| Dojezd | 72 km |
| Spotřeba energie | 63 Wh/km |
| ELEKTRICKÁ SOUSTAVA | |
| Počet baterií | 2 |
| Typ baterie | Lithium-iontová, vyjímatelná |
| Napětí | 50,3 V |
| Kapacita | 1,3 kWh (každá) |
| Hmotnost baterie | 10,2 kg |
| Rozměry baterie | 298 × 177,3 × 156,3 mm |
| Nabíječka | Jednofázová, 100–240 V, 50/60 Hz |
| Doba nabíjení 0–100 % | 6 h |
| Doba nabíjení 25–75 % | 160 min |
| Jmenovitý výkon nabíječky | 270 W |
| Životní cyklus baterie | > 2 500 cyklů |
| RÁM A PODVOZEK | |
| Typ rámu | Ocelový trubkový rám |
| Rozměry (D × Š × V) | 1 970 × 675 × 1 100 mm |
| Rozvor kol | 1 310 mm |
| Záklon / Závlek | 26°0’ / 77 mm |
| Výška řídítek | 985 mm |
| Výška sedla | 760 mm |
| Světlá výška | 145 mm |
| Hmotnost (pohotovostní) | 119–120 kg |
| Poloměr otáčení | 1,99 m |
| ZAVĚŠENÍ A KOLA | |
| Přední vidlice | Teleskopická, Ø 26 mm, zdvih 90 mm |
| Zadní odpružení | Centrální tlumič, zdvih 75 mm |
| Přední kolo | 12″ hliníkové, MT2,15 |
| Zadní kolo | 12″ hliníkové, MT2,50 |
| Pneumatika vpředu | 100/90-12 59J |
| Pneumatika vzadu | 110/90-12 64J |
| BRZDY | |
| Přední brzda | 190 mm kotouč, jednopístový třmen |
| Zadní brzda | Bubnová |
| ELEKTRONIKA A VÝBAVA | |
| Přístrojový panel | 5″ TFT / 7″ TFT s konektivitou |
| Osvětlení | LED (přední i zadní) |
| Konektivita | Ne / Ano (RoadSync Duo) |
| USB | Typ C |
| Imobilizér | Ano |
| Jízdní režimy | 3 režimy |
| Smart Key | Ano |
| Další funkce | Asistence při couvání, navigace (v Connected verzi) |
Zdroj: https://hondanews.eu
