Ať už se nám to líbí nebo ne, trend elektromobility je patrný čím dál více. Nestabilita na trhu s PHM. Zhoršující se ovzduší v místech s velkou koncentrací obyvatelstva. Měnící se legislativa týkající se parkování vozidel se spalovacími motory ve městech po celé Evropě. To vše trend podporuje a je třeba to brát v potaz při pořizování vozidla. Výrobci dopravních prostředků na situaci logicky reagují a snaží se nabídnout přijatelná řešení. Ne jinak je tomu u výrobců jednostopých vozidel, kde elektromobilita, zejména z důvodu hustoty dopravy ve městech dává největší smysl. Honda s modelem CUV e: přišla s jednoduchým strojem, který je určen jak pro prvozákazníky, tak pro ty, kteří zvažují vyměnit svůj tradiční skútr.
Seznámení
Na první pohled se CUV e: příliš neliší od běžné 125. Silueta je moderní a tvary elegantní. Čistotě designu napomáhá absence výfuku a sluší i komplet led osvětlení. Kokpitu dominuje pětipalcový TFT displej. Praktická je rovná podlaha, jak pro nastupování, tak pro převoz nákladu. Oproti spalovacímu skútru chybí větší úložný podsedlový prostor, ten zde vyplňují dvě vyjímatelné baterie. Pod sedlem najdeme pouze dva drobné úložné prostory, stejně tak jeden nevelký (zato s USB zásuvkou) ve schránce přední kapotáže. Na sportovně tužší sedlo navazuje plnohodnotný nosič s madly pro spolujezdce, na který lze dokoupit kufr (35/45 litrů) s inteligentním klíčem.
Motor, baterie a jízdní režimy
CUV e: je vybaveno 6 kW bočním motorem s max točivým momentem 22Nm, který napájí dva vyjímatelné 50,3V/1,3kW lithium-iontové akumulátory. Každá z baterií váží 10,2 Kg, má max. jmenovitý výkon 270 W a údajně lze nabít více než 2500krát. Baterii lze nabíjet jednotlivě externí nabíječkou z běžné 240 V zásuvky z 0 na 100% za 6 hodin. Jezdec může využít 3 jízdní režimy: Sport, Standard a Eco. Max. rychlost 83 km/h lze dosáhnout s režimem Sport, kde je třeba počítat s dojezdem okolo 40 km. Naopak režim Eco nabídne dojezd přes 70 km s tím, že rychlost bude max. 45 km/h a do kopců ještě méně. Mimo městskou rušnou dopravu, v obytných zónách a na vesnici jsou režimy Standard a Eco použitelné. Pro bezpečnou dopravu v rušném městském provozu bych doporučoval pouze režim Sport. Funkce asistence při couvání může být nápomocna při řešení některých situací u začátečníků.
Podvozek
Ocelový rám se spodním nosníkem, 26 mm teleskopickou vidlicí, centrálním zadním tlumičem a koly o rozměru 12 palců. Kombinace přední kotoučové (190 mm kotouč) a zadní bubnové brzdy je při pohotovostní váze 119 kg naprosto dostačující. Brzdnému účinku napomáhá CBS (zadní brzda, přenáší brzdnou sílu i na přední třmen). Skútr je při jízdě stabilní, předvídatelný a funkční. Na větší výmoly je třeba dát standardně pozor. Výška sedla je v 760 mm.
Další vybavení
Kromě standardních prvků nabízí Honda i vyšší stupeň výbavy Connected, který zahrnuje větší sedmipalcový displej a zcela nové služby RoadSync Duo. Propojení vozidla s chytrým telefonem zajistí užívání navigace, handsfree volání a přehrávání hudby. To vše díky intuitivnímu ovládání na levé rukojeti. Službu je možno aktualizovat a využívat tak stále nové funkce.
Shrnutí
Subtilní a lehce ovladatelný stroj se hodí pro městskou (do 40 km) i mimoměstskou (do 70 km) osobní přepravu. Výhodou je jeho „bezúdržbovost“ oproti spalovacím strojům a možnost čerpat energii ze zásuvky doma/v práci. Nevýhodou je hlučnější nabíječka pouze na jednu baterii (dobíjení je třeba hlídat a měnit baterie) a dlouhá doba nabíjení. Pro praktičtější a pohodlnější využití stroje (delší akční rádius) by pomohla nabíječka pro dvě baterie, případně ještě lépe dvojice nabíječek pro dvě baterie (doma/v práci). Cena testovaného stroje: 114 900 Kč
Představení Honda CUV e (2025): nový elektrický městský skútr
Honda rozšiřuje své elektrické portfolio o nový model pro rok 2025 s názvem Honda CUV e. Název může znít jako z jiné planety, ale pod zkratkou „Clean Urban Vehicle“ se skrývá stroj, který cílí přesně na dnešní městské jezdce. A nutno dodat, že dává překvapivě solidní smysl. Honda již nabízí model EM1 e (2023), ale Honda CUV e...
Číst dále
