Trochu historie: Transalp navazuje na dobrodružnou povahu svého ikonického originálu a je připraven na všechny, kteří se chtějí vydat kamkoliv. Původní Transalp vznikl již v roce 1986 s vidlicovým dvouválcem o objemu 583 cm3 a díky důrazu na komfort a univerzálnost tohoto crossoveru se stal legendou. Vzhledem k masivnímu rozvoji segmentu adventure, předpovídám i novému Transalpu s E-Clutch úspěch.
Seznámení:
Po usednutí mám pocit, že stroj mi byl vyroben na míru. Jednoduchý, dlouhonohý, pohledný stroj s nadstandardně zpracovanými detaily. Veškeré ovládací prvky jsou tam kde mají být a kde je končetiny hledají. 5palcový barevný TFT digitální displej se systémem Road Sync pro připojení chytrého telefonu a standardními informacemi (možno volit ze tří vizuálních prostředí/stylů). Sportovní sedlo (možno vyšší i nižší). Veškeré osvětlení je tvořeno LED diodami. Vpředu dva nové projektorové světlomety. Robustní hliníkový kryt motoru. Nádrž o objemu 16,9 l.
Jízda: Ač měřím 191 cm je posez na středně objemové kategorii cestovního endura velmi pohodlný (výška sedla 850 mm). Lehkost a ovladatelnost stroje (210 kg) je zábavná a okamžitě si vás získá. Subtilní rozměry jsou vskutku ideální jak do města, tak na příjemné (i několikadenní) cestování.
Přestože testovací stroj nemá, vyjma elektronické spojky žádný nadstandardní prvek (zvětšené plexi, zvýšení řídítek, či doplňkové deflektory) je jezdec velmi dobře chráněn a jízda je komfortní.
Motor:
Osmiventilový řadový dvouválcový motor Unicam se zdvihovým objemem 755 cm3, výkonem 67,5 kW při 9500 ot./min a točivým momentem 75 Nm při 7 250 ot./min. Díky škrtící klapce lze snadno volit 4 přednastavené jízdní režimy a jeden individuální. Čtyři úrovně výkonu motoru, tři úrovně brzdění motorem, pětistupňový systém nastavitelné kontroly trakce + systém zamezení zvedání předního kola. Díky přesazení ojničních čepů se projev motoru i zvuk koncovky velmi podobá V-twinu.
Lehký podvozek, nový podvozek Showa a pohodlná ergonomie podporují univerzální charakter motocyklu
Podvozek: 21/18palcová kola jsou stabilní na nerovnostech s pneumatikami 90/90 a150/70 vpředu a vzadu drží skvěle stopu a dodají jistotu. Pohodlí zajišťuje i přední teleskopická inverzní vidlice Showa (43 mm) se zdvihem 178 mm a zadní tlumiče s přepákováním Pro-Link se zdvihem 190 mm. V modelovém roce 2026 je nově přední i zadní odpružení vybaveno nastavení komprese i tlumení v odskoku. Příjemné brzdné vlastnosti zprostředkují dvoupístové brzdné třmeny a přední kotouč (310 mm) + jednopístový třmen a zadní kotouč (256 mm). Pro jízdu v terénu lze ABS vypnout u zadního třmenu.
Elektronická spojka E-Clutch usnadňuje jízdu
Výjimečnost: E-Clutch – aneb elektronická spojka. Zařízení umožňuje řadit rychlostní stupně bez použití spojkové páčky. Pouze pomocí nožní řadičky. Výhoda je to zejména v hustém městském provozu, kde se díky tomu můžete více soustředit na jízdu, či případné hrozby kolem. Výhodou je, že pokud ale chcete jezdit s použitím spojkové páčky můžete. Pouze si před jízdou navolíte v menu tuto možnost.
Originální příslušenství:
Pomocí 5ti paketů i jednotlivě lze příslušenstvím motocykl dovybavit dle svých potřeb, či vkusu.
Nový Transalp je lehký, zábavný, nekonfliktní. Jízda s E-Clutch je uživatelsky příjemným prvkem zejména po městě – zkuste si ho projet a budete ho chtít ;-)!
Spotřeba v testu 4,2 l/100 km
Nového Transalpa s E-Clutch pořídíte za 269 900 Kč.
Honda CRF 2027: ostřejší čtyřistapadesátka vede novou generaci do terénu
Honda CRF 2027 přichází s výraznou modernizací, která se nejvíce dotkla motokrosové vlajkové lodi CRF450R. Ta dostala nový motor, lehčí podvozek, přepracované odpružení a agresivnější vzhled inspirovaný závodním oddělením HRC. Změny nejsou jen kosmetické, protože Honda mluví o více než desetiprocentním nárůstu výkonu a citelné úspoře hmotnosti. Vedle standardní verze přichází také špičková CRF450R HRC-WE...
Číst dále
