KGM Actyon Hybrid přichází s novou full hybridní technikou, která zásadně mění celkový dojem z tohoto výrazného SUV kupé. Zatímco benzinová verze v našem loňském testu zaujala komfortem, prostorem a zpracováním, vysoká spotřeba byla její největší slabinou. Nový hybrid ale ukazuje, že KGM problém nepodcenilo. Po týdnu testování můžeme říct, že právě hybridní pohon dává Actyonu mnohem větší smysl. A nejen kvůli nižší spotřebě.
Hybrid konečně řeší největší slabinu Actyonu
K vyzkoušení se nám dostal KGM Actyon Hybrid ve vyšší výbavě Premium, k dispozici je ale i velmi dobře vybavená verze Style. Už po otevření dveří nás zaujal příplatkový dvoutónový béžový interiér za 9 900 Kč, který vozu dodává výrazně luxusnější atmosféru a interiér krásně prosvětluje. Výborně působí také panoramatické střešní okno za 29 900 Kč, které ještě umocňovalo pocit vzdušnosti. Oceňujeme i velká přehledná zrcátka nebo příplatkovou 360° kameru za 19 900 Kč. A rozhodně nejde jen o pomoc při parkování pro méně zkušené řidiče. Přehled o dění kolem vozu ocení v podobně velkém SUV opravdu každý. Hlavní změna se však odehrává pod kapotou. Hybridní Actyon využívá systém KGM Dual Tech Hybrid, který kombinuje přeplňovaný benzinový motor 1.5 Turbo, elektromotor a hybridní převodovku e-DHT. Kombinovaný výkon činí 204 k. Papírově to zní dobře, ale důležité je, jak systém funguje v praxi. A právě tam nás Actyon Hybrid překvapil nejvíc.
Full hybridní technika srazila spotřebu ve městě až k pěti litrům
V praxi hybridní systém funguje mnohem lépe, než jsme čekali. Po městě jsme se s takto velkým SUV pohybovali mezi 5 až 7 l/100 km. Platilo přitom jednoduché pravidlo: čím větší zácpa, tím nižší spotřeba. V hustém městském provozu totiž Actyon často funguje jako elektromobil. Podle palubního systému jsme ve městě jezdili přibližně ze 70 % na elektřinu a jen z 30 % na spalovací motor. Právě tady je obrovský rozdíl oproti klasickému benzinovému Actyonu. Na okreskách jsme se pohybovali mezi 5 až 6,5 litru, a to měl testovaný vůz najeto teprve okolo 6 000 kilometrů. Dálnice samozřejmě hybridnímu systému tolik nesvědčí. Při ustálené rychlosti 130 km/h už převažuje spalovací motor v poměru zhruba 64 % ku 36 % elektrického pohonu a spotřeba se ustálila na 7,6 l/100 km. I to je ale proti původnímu Actyonu výrazný posun. Naše celotýdenní spotřeba skončila na velmi solidních 7,1 l/100 km.
Komfort a odhlučnění připomínají výrazně dražší SUV
Actyon Hybrid nás ale nebavil jen spotřebou. Vůz působí velmi dospěle a komfortně. Kabina je výborně odhlučněná a při běžné jízdě si jedete v takové své klidné bublině, nerušeni okolím. Přesně tenhle pocit známe spíše z dražších prémiových SUV. Na příčných nerovnostech nebo takzvaných mrtvých policajtech sice občas cítíte tvrdší naladění podvozku, jinak je ale Actyon velmi pohodlný. Znát je také lepší reakce na plyn. Hybridní soustava pomáhá hlavně při akceleraci a předjíždění, kde vůz působí živěji než klasická benzinová varianta.
Velkou pochvalu si zaslouží také automatická hybridní převodovka e-DHT, která pracuje velmi kultivovaně. Hybridní systém Dual Tech Hybrid, jehož součástí je i zmiňovaná převodovka e-DHT, vznikl ve spolupráci KGM a BYD a využívá architekturu odvozenou od plug-in hybridní technologie BYD. Stejně jako u klasického Actyonu nám, ale úplně nesedlo ovládání voliče převodovky „shift by wire“ na plovoucí středové konzoli. Při přepínání je často potřeba tlačítko déle podržet nebo zmáčknout dvakrát, jinak skončíte na neutrálu. Není to nic zásadního, jen si na to musíte zvyknout. Trochu menší volant by nám také vyhovoval víc, ale to už je otázka osobních preferencí.
Za příplatek 60 tisíc nabízí hybrid vyšší výkon i lepší reakce
KGM podle nás hybridním pohonem přesně trefilo hřebíček na hlavičku a vyřešilo největší problém původního Actyonu. Navíc příplatek za hybrid není nijak dramatický. Klasický neelektrifikovaný Actyon, který je stále v nabídce, ve výbavě Premium, startuje na 919 900 Kč, zatímco hybridní verze Premium vyjde na 979 900 Kč. Rozdíl tedy činí rovných 60 000 Kč. Ve výbavě Style začíná benzinová varianta na 859 900 Kč, hybrid pak na 919 900 Kč. Za tento rozdíl ale zákazník nezíská jen výrazně nižší spotřebu, ale také o 41 koní vyšší výkon, tedy kombinovaných 204 k, a mnohem příjemnější reakce na plyn. Za nás je hybrid jasnou volbou a raději bychom si odpustili některé příplatky než samotný hybridní pohon. Pokud však toužíte po pohonu všech kol, u hybridu ho nenajdete a nezbyde vám nic jiného než sáhnout po klasické benzinové variantě. KGM navíc nabízí tovární záruku 5 let nebo 100 000 km a na baterii pak záruku 8 let nebo 160 000 km.
KGM Torres Hybrid přináší nižší spotřebu a lepší každodenní použitelnost
Když jsem nedávno testoval KGM Torres s benzinovým motorem, byl to typický případ auta, které si vás získá výrazným offroadovým designem a překvapivě velkorysým vnitřním prostorem, ale přesto mu k dokonalosti něco chybělo, a to rozumnější spotřeba a celková efektivita provozu. Už tehdy bylo jasné, že právě tady má tento jinak velmi povedený model největší...
Číst dále
