KGM, dříve známý jako SsangYong, není v Evropě žádným nováčkem, vždyť jeho historická sága sahá až do roku 1954. Námi zkoušený model KGM Musso Grand se vyrábí už od roku 1993, kdy vznikl ve spolupráci s Mercedesem a za svou kariéru prošel několika generacemi. Nám se k testování dostává v jeho poslední generaci po faceliftu, který přišel v loňském roce. Na českém trhu je dostupná výhradně prodloužená verze Musso Grand.
Velikost, která budí respekt
Již na první pohled je jasné, že Musso Grand je kus auta, a když před ním stojíte naživo, jeho mohutnost vás ještě více ohromí. Délka téměř pět a půl metru a šířka dva metry z něj dělají na silnici kolos, který jen tak nepřehlédnete. Překvapivě se však v kabině cítíte jako v osobáku, respektive velkém rodinném SUV. S tím rozdílem, že za pět pasažérů v kabině můžete ještě na korbu přihodit jednu europaletu a stále zbyde místo na pořádný kus nákladu. Nákladový prostor je opravdu velkorysý a nabídne ložnou plochu o délce 1610 mm a šířce 1570 mm.
Famózní je i výhled z vozu, máte absolutní přehled o dění na silnici „jedna z výhod velkých pick-upů“. Pětičlenná posádka se do vozu vejde pohodlně a na palubě mají všichni dostatek místa a hlavně komfortu. Rozsáhlá je také výbava, která si nijak nezadá s moderními osobáky. Snad jen při nastupování je pro menší postavy vyšší stavba karoserie znát. Proto nás hned při nastupování zarazilo, že tu chybí boční nášlapy. Pokud se pro tento vůz rozhodnete, určitě na nich nešetřete, vyplatí se. Jinak pro menší postavy bude nastupování znamenat trochu akrobatiky. Vždyť také nasedáte do vozu se světlou výškou 220 mm, což tento multifunkční pick-up předurčuje pro jízdu v terénu. Že se jedná o pracanta, dokazuje také tažná kapacita, zde se Musso Grand chlubí možností táhnout za vozem v případě automatu až 3,5 tuny a ani manuál na tom není s 2,6 tunami zle.
Motor a jízdní vlastnosti
Modernizace přinesla pod kapotu turbodiesel o objemu 2.2 e-XDI, který po poslední modernizaci nabízí výkon 148 kW (202 k) a točivý moment 441 Nm. U manuálu pak 400 Nm. Musso Grand je k dispozici ve dvou výbavových verzích, Style 4WD se zadní tuhou nápravou a listovými pružinami a Premium 4WD s pětiprvkovou zadní nápravou. Základní výbavu Style pořídíte v Česku za 785 290 Kč s DPH se šestistupňovým manuálem, za šestistupňový automat Aisin s měničem je nutné připlatit 48 400 Kč.
My jsme testovali vyšší výbavu Premium, která startuje na 966 790 Kč s DPH, zde je automat už v základu. Přestože se jedná o jediný motor v nabídce, je nabídka dostačující. Motor k vozu pasuje perfektně a s benzinovou variantou by se Musso stejně neprodávalo. Motor má dostatečný výkon a nemáme k němu žádné výhrady a ve finále ani k automatu. Ten sice může v dnešní době dvouspojek působit trochu zastarale, nicméně funguje, jak má. Velkou výhodou Mussa je manuálně přepínatelný pohon. Ze zadokolky tak můžete do rychlosti 70 km/h za jízdy přepnout na všechna kola s poměrem 50/50. V nabídce jsou tedy režimy 2H, 4H a 4L. Ve výbavě jsou také jízdní módy Normal, Sport a Winter, které působí spíše zbytečně. Musso je prostě univerzálním nářadím pro silnici i terén. Přestože je stavěné hlavně na práci, udělá službu i pro rodinný výlet, prostě pracovně-rodinný univerzál.
Výbava a komfort
Výbava testované verze nás příjemně překvapila. Nabízí vyhřívaná a odvětrávaná sedadla, vyhřívaný volant, velkou dotykovou obrazovku s Android Auto, češtinu a obrovská zpětná zrcátka. Klimatizace pracuje až přehnaně účinně, kabinu dokáže vychladit téměř okamžitě. Ovládání topení a chlazení je dotykové, ale velmi přehledné a intuitivní, což se o konkurenci, například o Volkswagenu Amarok, říct nedá.
Zajímavá je také základní výbava, jen namátkou zmiňme multimediální systém s 12,3” dotykovým displejem, zadní parkovací kameru, Android Auto & Apple CarPlay, asistent rozjezdu do kopce (HSA) i z kopce (HDC), asistent proti rozhoupání přívěsu (TSC), aktivní ochranu proti převrácení (ARP) a uzávěrku diferenciálu zadní nápravy. To vše v základu. Za příplatek můžete mít i 360stupňovou kameru, adaptivní tempomat nebo detekci slepého úhlu. Za vydané peníze toho získáváte opravdu dost. Naše spotřeba se v testu pohybovala mezi 7,5 až 9 litry podle typu silnice a stylu jízdy. Průměr 8,5 litru považujeme za skvělý výsledek.
Ve městě a na silnici
V městském provozu byste bez kamer byli jako slon v porcelánu. Naštěstí jsme díky přední i zadní kameře a ptačímu pohledu měli skvělý přehled o dění kolem nás a parkování bylo i v městském provozu dobře zvládnutelné. Pochvalu si zaslouží skvělý rejd. Co nám však znepříjemňovalo jízdu, byl neustále se ozývající asistent rychlosti, nebo spíše jeho nařízení EU. Naštěstí se dá vypnout několika kliky na volantu, ale i tak zbytečná otrava.
KGM Musso Grand není tak lifestylový pick-up, jakým je třeba Amarok, a na asfaltu vás tolik hýčkat nebude. Je to poctivý pracant v obleku, který kombinuje schopnosti užitkového vozu s výbavou osobního auta. Ve městě může působit neohrabaně a komfortem na konkurenci nedosahuje, ale pokud hledáte spolehlivý nástroj na práci, tahání přívěsů a občasný výlet mimo asfalt, Musso vás nezklame.
Název automobilové značky KGM, může pro mnohé i znalejší motoristy působit dojmem nějakého nováčka, který se zčista jasna objevil na trhu. Opak je ale pravdou, jihokorejská značka KGM je značkou s dlouholetou tradicí, a když vyslovíme název Ssang Yong, bude ihned tajemná značka odhalena. Ssang Yong si totiž za dobu svého působení ve světě vydobyl […]
ČÍST DÁLE
