Když jsem nedávno testoval KGM Torres s benzinovým motorem, byl to typický případ auta, které si vás získá výrazným offroadovým designem a překvapivě velkorysým vnitřním prostorem, ale přesto mu k dokonalosti něco chybělo, a to rozumnější spotřeba a celková efektivita provozu. Už tehdy bylo jasné, že právě tady má tento jinak velmi povedený model největší slabinu, která může část zákazníků odradit. Hybridní verze tak přichází jako logická odpověď na nejčastější výtky a zároveň jako krok, který má Torres posunout blíž současným trendům i reálným potřebám řidičů. Po několika dnech za volantem je navíc zřejmé, že nejde jen o kosmetickou změnu do ceníku, ale o zásadní posun v charakteru celého vozu. KGM Torres Hybrid si zachovává své silné stránky, ale konečně přidává i větší klid v peněžence a jistotu, že dává smysl nejen na pohled, ale i v každodenním provozu.
Výrazný design a kontrastní interiér, který překvapí
KGM Torres si od začátku razí vlastní cestu a hybrid na tom nic nemění. Pořád je to robustní SUV s výrazným offroadovým vzhledem, která dnes v téhle třídě není samozřejmostí. Hranatá silueta, dominantní žebrovaná příď a typické zadní víko s „madlem“, evokujícím držák rezervy, z něj dělají auto, které na silnici nezapadne a nepůsobí tuctově ani vedle zavedené konkurence. Testovaný vůz ve výbavě Style byl navíc doplněn o BLACK paket, dostupný v kombinaci se SAFETY paketem a textilními světlými sedačkami. Ten přidává 20″ černá kola „Diamond Cut“ černé sloupky, nárazníky i kryty vnějších zpětných zrcátek. V praxi to znamená jediné Torres působí ještě sebevědoměji a vizuálně kompaktněji. Tmavý metalický lak v barvě SPACE černá v kombinaci s černými detaily a koly podtrhuje jeho robustní charakter a dává mu lehce „drsnější“ výraz, který k tomuto autu jednoduše sedí. O to výraznější kontrast pak přichází po otevření dveří. Světlý látkový interiér kabinu doslova rozsvítí a opticky ji ještě zvětší. Najednou nemáte pocit, že sedíte v dostupném SUV, ale v autě v autě vyšší třídy. Právě tenhle kontrast mezi tmavým, robustním exteriérem a světlým, vzdušným interiérem je jedním z detailů, které dodává vozu až nečekaně luxusní atmosféru.
Prostor a technologie pro každodenní život
S délkou kolem 4,7 metru a rozvorem 2680 mm nabízí Torres opravdu velkorysý vnitřní prostor. To je znát jak na zadních sedadlech, kde mají cestující dostatek místa ve všech směrech, tak v zavazadlovém prostoru. Kufr s objemem 703 litrů (po sklopení sedaček 1 662 litrů) zvládne bez problémů rodinné využití i víkendové výlety mimo město. Palubní desce dominují dva 12,3palcové displeje, které dnes představují standard, ale tady dávají smysl hlavně díky své přehlednosti. Infotainment není zbytečně složitý a vsází spíš na jednoduchost než na efektní grafiku. V praxi to znamená, že se v něm rychle zorientujete a nemusíte při každé změně nastavení přemýšlet, kam sáhnout. Co každý řidič ocení, je jednoduché vypnutí otravných asistentů. Stačí stáhnout prstem lištu v hlavní nabídce menu a ťuknout prstem. Potěší i to, že si Torres zachovává určitou míru fyzických ovladačů, takže nepůsobí jako přehnaně digitalizovaný experiment.
Hybridní technika, to je tichý tahoun v pozadí
Zásadní změna oproti spalovací verzi se odehrává pod kapotou. Hybridní soustava kombinuje přeplňovaný čtyřválec 1.5 T-GDI s elektromotorem a dohromady nabízí systémový výkon 150 kW, tedy 204 koní, které spolupracují s automatickou převodovkou e-DHT. Důležitější, než samotný výkon je ale způsob, jakým celý systém funguje. Elektromotor zde hraje hlavní roli především při rozjezdech a v nižších rychlostech, díky čemuž vůz působí lehčeji a kultivovaněji. Spalovací motor se připojuje plynule a bez rušivých projevů. Celý systém využívá baterii o kapacitě přibližně 1,8 kWh, která se dobíjí rekuperací, takže není potřeba nic řešit ani nastavovat. Torres Hybrid funguje jako celek, který si sám rozhoduje, kdy využije elektřinu a kdy zapojí spalovací motor. Zajímavé je i to, že v městském provozu dokáže jezdit čistě na elektřinu až do rychlosti kolem 70 km/h, což výrazně přispívá k celkové kultivovanosti i efektivitě.
Hybridní pohon zlepšuje komfort i spotřebu v běžném provozu
Právě v běžném provozu ukazuje hybridní Torres svou největší sílu. Nejde o to, že by vás ohromil dynamikou nebo technologiemi, ale o to, jak přirozeně funguje v každodenních situacích. Typickým příkladem byla cesta ze Slapské přehrady zpět do Prahy. Na začátku ukazoval palubní počítač dojezd 206 kilometrů. Při klesání ze Štěchovického kopce jsem sledoval, jak vůz intenzivně rekuperuje a jak rychle roste stav nabití baterie, až se dostal na plných 100 %. Na Smíchov jsem nakonec dorazil s dojezdem 204 kilometrů, tedy 45 km prakticky bez ztráty. Vůz většinu trasy absolvoval na elektřinu, kterou si sám průběžně dobíjel, a právě v takových momentech začíná hybridní technologie dávat skutečný smysl. Rekuperaci si navíc můžete upravit pomocí pádel pod volantem. Chvilku trvalo, než jsem tuto funkci systému „shift-by-wire“ objevil, ale jakmile ji začnete používat, stane se přirozenou součástí jízdy, zejména v kopcovitém terénu nebo ve městě.
Spotřeba, která konečně odpovídá charakteru vozu
Největší slabinou benzinové verze byla spotřeba, která se i při klidné jízdě pohybovala kolem deseti litrů. Hybrid přináší výrazné zlepšení. V reálném provozu se dá jezdit v kombinaci okolo sedmi litrů na sto kilometrů, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu velmi dobrý výsledek. Ano, existují úspornější SUV, ale v kategorii, kam Torres patří, je tohle hodnota, která dává smysl a přestává být kompromisem. Najednou nemáte pocit, že vás auto za každou jízdu „trestá“, a můžete si ho začít užívat jako celek.
Výbava a cena, rozumný balíček bez zbytečných příplatků
Testovaný vůz dorazil ve výbavě Style, která sice nestojí na vrcholu nabídky, ale v praxi rozhodně nepůsobí jako kompromisní volba. Naopak. Už tady je vidět filozofie značky, která se nesnaží zákazníka utopit v nekonečném seznamu příplatků, ale nabídnout smysluplně sestavené varianty, mezi kterými se dá reálně vybírat. Základní výbava Club startuje na částce 755 700 Kč, přičemž testovaná specifikace Style vychází na 805 700 Kč. Rozdíl přitom nepůsobí jako „nutné zlo“, ale jako logický krok pro ty, kteří chtějí vůz s lepší výbavou a hodnotnějším celkovým dojmem. Na opačném konci nabídky pak stojí výbava Premium za 882 800 Kč, která cílí na zákazníky, kteří chtějí mít skutečně kompletní výbavu bez kompromisů. Celkově tak Torres působí jako dobře promyšlený balíček, kde si vyberete podle rozpočtu, ale ani v nižších výbavách nemáte pocit, že byste byli ochuzeni o něco zásadního.
Chybějící dílek skládačky jménem hybrid
KGM Torres Hybrid byl od začátku autem, které umělo zaujmout vzhledem, prostorem i celkovým pojetím. Jenže zároveň bylo cítit, že mu v nabídce něco důležitého chybí. A právě hybrid je tím logickým doplněním, které do celé skládačky konečně zapadá. Nejde jen o nižší spotřebu nebo kultivovanější projev, ale o to, že vůz jako celek začíná dávat větší smysl v každodenním provozu. Přesně tenhle typ pohonu navíc nebyl jen otázkou techniky, ale i očekávání mnoha řidičů, kteří po Torresu pokukovali. Respektive na něj jednoduše čekali. A teď ho konečně mají.
