Kia EV4 obstála v extrémních podmínkách zimního testu El Prix pořádaného Norskou automobilovou federací. Elektrický hatchback s akumulátorem o kapacitě 81,4 kWh ujel v teplotách až minus 31 °C celkem 390 kilometrů. Výsledek znamená splnění více než 65 procent homologovaného dojezdu WLTP a zároveň zařazení mezi pět nejlepších vozů v hodnocení reálného dojezdu i odchylky od oficiálních údajů.
390 kilometrů mezi Oslem a horami
Kia EV4 byla testována ve verzi hatchback s 19palcovými koly a akumulátorem o kapacitě 81,4 kWh. V extrémních zimních podmínkách ujela 390 kilometrů na trase z Osla do horských oblastí, která zahrnovala městský provoz, dálnice i horské silnice. Homologovaný dojezd této verze činí podle WLTP 594 kilometrů, vůz tak v mrazech splnil více než 65 procent oficiální hodnoty. V historicky nejchladnějším ročníku testu, kdy teploty klesaly mezi minus 20 a minus 31 °C, se EV4 zařadila mezi pět nejlepších modelů a zároveň byla nejúspěšnější ve své třídě a cenové kategorii.
Akumulátor Gen4 a stabilní dobíjení i v mrazu
Klíčovou roli sehrál akumulátorový systém čtvrté generace označovaný jako Gen4. Ten využívá pokročilý tepelný management a optimalizovaný rozvod chladicí kapaliny, aby udržel stabilní výkon i při nízkých teplotách. V minulých testech zaměřených na technickou kondici akumulátoru dosáhla Kia po simulovaných 110 000 kilometrech včetně intenzivního zatížení na okruhu Nürburgring s opakovaným rychlým dobíjením, hodnoty SOH na úrovni 95 procent. Důležitý je i dobíjecí výkon. Kia EV4 se dokázala v zimních podmínkách nabít z 10 na 80 procent za 33 minut, tedy jen o dvě minuty déle oproti oficiálnímu údaji. Platforma E-GMP s 400 V architekturou tak potvrzuje stabilní dobíjecí křivku i při nízkých teplotách.
EV2 překvapila jako prototyp
Součástí zimního testu byl také prototyp Kia EV2 ve verzi GT Line s 19palcovými koly a akumulátorem o kapacitě 61 kWh. V teplotách klesajících pod minus 20 °C ujel 310,6 kilometru. Cílová hodnota WLTP pro tuto konfiguraci činí 413 kilometrů, odchylka tak dosáhla 24,81 procenta. Protože šlo o prototyp, výsledky nebyly zahrnuty do oficiální závěrečné zprávy NAF, model však absolvoval trasu za stejných podmínek jako sériové vozy. Dobíjení z 10 na 80 procent trvalo 36 minut, což je o šest minut déle oproti oficiálnímu údaji.
Evropský vývoj a výroba v Žilině
Kia EV4 je prvním plně elektrickým modelem značky vyráběným v Evropě, konkrétně v závodě v Žilině. Podvozek ladili evropští konstruktéři v technickém centru HMETC v Rüsselsheimu s důrazem na kombinaci komfortu a přesné ovladatelnosti na evropských silnicích. Model EV2 je druhým elektromobilem značky vyráběným v Žilině, akumulátor o kapacitě 42,2 kWh je již ve výrobě, následovat bude verze s 61 kWh akumulátorem a od června 2026 začne výroba dynamičtěji laděné varianty GT-Line. Výsledky z testu El Prix potvrzují, že oba modely jsou připraveny na provoz i v nejnáročnějších zimních podmínkách severní Evropy.
Kia EV2 přichází jako dostupné elektrické SUV, vyrábět se bude v Žilině
Kia představuje svůj nejlevnější elektromobil v nabídce automobilky. Novinka chce oslovit zejména evropskou klientelu a výroba bude probíhat v závodě Kia v Žilině. Novinka Kia EV2 doplní elektrickou rodinu Kia a přidá se k již uvedeným modelům EV3, EV4, EV6 a EV9. S novinkou Kia vstoupí do jednoho z největších evropských segmentů malých SUV. Kompaktní rozměry, ale dospělý...
Číst dále
