Stisknete tlačítko a dveře se vyklopí vzhůru. Nejdřív lehké zaváhání kolemjdoucích, pak úsměvy a mobily v rukou. MG Cyberster ještě ani nenastartoval a už kolem sebe vytvořil menší dav. V červené barvě, která připomíná Ferrari, vypadá jako zjevení a co teprve, když do něj usednete a střechu během pár vteřin složíte do kapsy za sedačky. V ten moment se z běžné ulice stane scéna, kde hrajete hlavní roli vy a váš roadster.
Tradice, která se znovu nadechla
Když se řekne MG, starší generace si okamžitě vybaví legendární roadstery MGB nebo MG TF. A právě na jejich DNA Cyberster navazuje. Jenže zatímco dříve jste otočili klíčkem a ozval se chraplavý benzinový motor, dnes vám pod kapotou dýchá elektřina. Cyberster je návratem k radosti z jízdy jen v úplně novém, elektrickém balení.
Červené MG Cyberster se vyjímá na pražské dlažbě i moravských vinicích
V Praze stačilo projet po nábřeží a pohledy turistů i místních byly důkazem, že Cyberster není auto, které splyne s davem. Každý stop na semaforu byl malým představením. Na jižní Moravě, kde se test odehrával za dokonalého letního počasí, se Cyberster proměnil v čistý roadsterový sen. Otevřená střecha, vítr ve vlasech, slunce v zádech a silnice mezi vinicemi, které zvaly k dlouhým obloukům. Auta kolem mizela v zrcátkách, reakce lidí na parkovištích byla pokaždé stejná údiv, úsměv, někdy i otázka „Tohle je fakt MG?“
Kokpit jako ze sci-fi
Nasednete, dveře se zavřou a před vámi se rozsvítí trojice digitálních displejů zakřivených směrem k řidiči. Sedíte v červeno černém interiéru a v ruce držíte červený volant. Připadáte si spíš jako pilot futuristické stíhačky než jako řidič. Sedadla vás obejmou, volant padne do ruky a kolem panuje zvláštní ticho, které čeká, až ho vyplníte jízdou. Nebudu zde řešit jaké má MG Cyberster asistenty, jsou tu všechny prvky pro usnadnění řízení i vaši bezpečnost. Některé tu vlastně ani mít nechcete, ale bohužel tu jsou. Jsou dvě věci, které mě překvapily. Přenos kamer do postranních displejů, které využijete při odbočování. Při uzavřené střeše totiž není z roadsteru plný výhled. Druhá věc, která mi překvapila byla absence propojení s infotainmentem bez kabelu. Není to nezbytné, ale u vozu této kategorie bych to očekával. Už jen proto, že si chcete užít prémiový audiosystém Bose s 8 reproduktory. Nicméně za celý týden to je jediné, co se dá vozu vytknout.
Síla okamžiku
Testovaná verze Trophy má 250 kW (340 koní) a pohon zadních kol. Na stovce jste za pět sekund, ale není to jen číslo. Je to ten okamžik, kdy se vám zatlačí záda do sedadla, když vítr přeskočí čelní sklo a vy cítíte, jak se svět kolem zrychluje. A to se u verze GT přes stovku přehoupnete za 3,2 sekundy. Cyberster je těžší než klasické roadstery minulosti, ale díky bateriím v podlaze má nízké těžiště a v zatáčkách působí pevně, jistě, skoro jako by se zakousl do asfaltu. Ať už projíždíte křižovatky v centru Prahy nebo rychlé oblouky někde mezi Pálavou a Znojmem, vždycky máte pocit, že auto jede s vámi, ne proti vám.
Spotřeba, která mile překvapila
Přiznám se, čekal jsem, že s červeným roadsterem budu muset na nabíječku častěji. Jenže Cyberster mě mile překvapil. Ve městě jsem se držel kolem 16 kWh/100 km, na dálnici při 130 km/h to bylo lehce nad 20 kWh/100 km. Celkový průměr testu? 18 kWh/100 km. To znamená reálný dojezd přes 450 km víc než dost na to, abyste si udělali víkendový výlet z Prahy na Moravu a zpátky s jedním rychlým dobíjením. My jsme přeci jen dobíjeli častěji, protože jsme si chtěli vůz maximálně užít a měli jsme obavu, zda bude vždy k dispozici dobíjecí stanice. Nebudeme zastírat, že jsme si několikrát nezkusili přidupnout pedál a vyzkoušet zrychlení vozu. Které se dá ještě okořenit stisknutím tlačítka sport, které vůz doslova vystřelí. Spolu s prudkou akcelerací roste i spotřeba energie, ale není to žádné dramatické navýšení, které bych očekával.
Trophy vs. GT – která verze je pro vás?
Cyberster se nabízí hned ve dvou provedeních. Verze Trophy, kterou jsme testovali, má pohon zadních kol, výkon 250 kW (340 koní) a baterii o kapacitě 77 kWh. Na stovce je za pět sekund a na jedno nabití zvládne kolem 500 kilometrů. Pro ty, kdo chtějí ještě větší adrenalin, je tu varianta GT se dvěma elektromotory a pohonem všech kol. Ta posílá na silnici rovných 375 kW (510 koní), které se stejnou baterii zvládne až 440 kilometrů a stovku pokoří za 3,8 sekundy. Což jsou hodnoty, které se ještě nedávno psaly jen do katalogů supersportů. Obě verze podporují rychlonabíjení výkonem 144 kW, takže z 10 na 80 % dobijete za necelých čtyřicet minut.
Emoce, které přebíjí argumenty
MG Cyberster je auto, které nenechá nikoho chladným. Jedni obdivují odvahu, jiní vrtí hlavou, že „elektrický roadster přece nemá smysl“. Jenže když jedete, všechny pochybnosti mizí. Zůstává čistý zážitek z kombinace tradice, moderní technologie a emocí, které jsou silnější než jakékoli tabulky. Cyberster není kompromis. Je to show, je to radost, jsou to emoce.
Sportovní zážitek bez ceny supersportu
A teď to nejpříjemnější překvapení. MG Cyberster Trophy startuje na částce kolem 1,64 milionu korun, zatímco silnější dvoumotorová verze GT vyjde zhruba na 1,76 milionu korun. Ano, není to málo zkuste si vzpomenout, kdy jste naposledy viděli nový otevřený roadster s výkonem přes 300 koní a scissor doors pod hranicí dvou milionů. Supersporty s podobnou show v garáži vás vyjdou klidně pětkrát dráž. Cyberster tak přináší emoce a styl, které bývaly vyhrazeny světu Ferrari či Lamborghini, do cenové kategorie, kde si je mohou dovolit i nadšenci bez miliardového konta.
