Ne vždy je vše tak, jak si plánujete, to už je realita. Já si plánoval, jak si půjčím od MG Motors novou verzi jejich rodinného MG HS, podívám se, co se zde po roce změnilo. Vyvezu rodinu na výlet a budu se pohodlně pohupovat, pozorovat okolí z vyššího posedu a využívat dalších výhod rodinného SUV. Pak jeden telefon, který vše změní, a vy se těšíte jako malý kluk. Už se těšíte a nemůžete se dočkat na to mravenčení v žaludku. Najednou je vše pryč, už nejsem taťka od rodiny, už se netěším na nudné pohupování v SUV, jsem dravec, co se znovu sveze v nejnadupanějším MG4 X-POWER s výkonem 435 elektrických koní. Je to ten vůz, který jsem si mohl vyzkoušet před měsícem na autodromu v Mostě. Tentokrát v reálném provozu, přesto jsem se několikrát neudržel a pedál plynu prudce stiskl a okusil tu sílu zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 s.
Když se v loňském roce na trhu objevilo poprvé elektrické MG4, slyšel jsem mnoho názorů. Někdo byl doslova nadšen překypujícím až futuristickým vzhledem, někomu to naopak vadilo. A pak tu je samozřejmě ta část řidičů, kterým se elektromobil nikdy líbit nebude, ani když ho vyzkoušejí. Já patřím do té první skupiny. Jen mně k tomu sportovnímu vhledu chyběl výkon, který přišel teď s verzí X-Power. Teď je to vůz, který mi sedne. Pokud pořídíte sportovní vůz, vystupujete z řady a jste vidět a většinou i slyšet. MG4 X-Power vypadá jako obyčejný hatchback, ale dokáže strčit do kapsy leckterý sportovní vůz.
Vůz je stejně jako běžné MG4 postaven na nové platformě MSP, ale X-Power je navržen pro sportovní zážitek z jízdy. Kombinace vysokého výkonu 320 kW a točivého momentu až 600 Nm nabízí extrémní jízdní zážitek. MG4 X-Power má k dispozici dva elektromotory. Zadní o výkonu 170 kW a sekundující přední, který dokáže připojit svých 150 kW během 200 milisekund. Vůz má trochu tužší, ale skvěle vyladěný podvozek a vůbec poprvé se u MG objevuje elektronicky řízený diferenciál na zadní nápravě. Při ostré jízdě hrají velkou roli samozřejmě brzdy. Obě nápravy tak mají ventilované disky o velikosti 345 mm, které dokáží vůz zastavit ze 100km rychlosti na 33,9 metru. Osmnáctipalcové disky, ze kterých září oranžové brzdiče, jsou osazeny pneumatikami Bridgestone Turanza.
Na mosteckém okruhu jsme si vůz vyzkoušeli za hranicí běžného provozu, a tak nás zajímalo, jak se vůz bude chovat v běžném provozu. Zkoušeli jsme tedy, jak se chová vůz v běžném městském provozu, kde jsme si vyzkoušeli všechny asistenční systémy, které nás varují před vším, co nás v městské džungli může překvapit. Překvapením bylo, že kamera o 360°nabízí nově i obraz při odbočení, což není vůbec běžné. Co se týká spotřeby, nebyl problém jezdit se spotřebou 15 kWh na 100 km. Ve městě vůz obstál na výbornou, a tak jsme si vyrazili na výlet mimo městský chaos. Po zkušenostech z mosteckého polygonu už víme, že i při ostrém projíždění zatáček nás elektronika nepustí nikam za hranici rizika, a tak si jízdu užíváme naplno. Vůz nezklame a sedí jako přibitý, ani pro posádku není jízda nepříjemná díky hlubokým sedačkám. Jen spotřeba při ostřejší jízdě nepříjemně roste. Je to jedna z nevýhod elektromobilů, kterou jsem si potvrdil při dálniční jízdě. Když se mi za zadkem objevilo krásné modré porsche, nedalo nám to oběma, a vyrazili. Samozřejmě můj start byl skvělý a bylo vidět, že řidič modrého kupé byl překvapen, bohužel narazil jsem na 2 aspekty, kdy jsem musel svoji jízdu zklidnit. Za prvé elektronicky omezená rychlost vozu a pak fakt, že při 30kWh spotřebě bych nemusel dorazit domů. Každopádně vůz umí nabíjet rychlostí 140 kW, kdy se baterie nabije z 10 na 80 % do 30 minut. Plná baterie pak nabídne dojezd 385 km.
A kolik stojí nové MG4 X-Power? My jsme měli k dispozici speciální edici Green Edition v prémiové matné zelené barvě Racing Green. Cena této nejvyšší verze s maximální výbavou je 999 900 Kč.
