Elektrická Omoda 5 EV dorazila k testu v nejvyšší výbavě a elegantní bílé barvě. Na první pohled působí vůz stejně jako verze se spalovacím motorem, který jsme letos už měli možnost testovat a liší se pouze přední maskou, ale charakter za volantem je úplně jiný. Abychom vůz prověřili naplno, vyzkoušeli jsme si vůz ve městě a ještě jsme zamířili na šumavskou Kvildu. Místo kde mimo sezónu najdete klid a tentokrát i zasněžené a zledovatělé úseky klikatících se silnic. A právě tam elektrická Omoda ukázala, že na českém trhu nová značka může nabídnout auto, které umí překvapit.
Moderní design a hodnotně působící interiér
Design vozu je už známý výrazné linie, futuristická maska, dynamická silueta a světelný panel přes celou záď. V bílé barvě testovaného vozu působí všechny tvary čistěji a techničtěji. Elektromobil se svým vzhledem příliš neodlišuje od spalovací verze, což není na škodu. Díky tomu nepůsobí jako zcela jiný model, ale jako přirozené rozšíření nabídky. Interiér v nejvyšší výbavě přináší pocit, který u čínských značek už přestává být překvapením. Materiály jsou kvalitní, příjemné na dotek a celková ergonomie dobře promyšlená. Dvojice širokých displejů působí moderně a elegantně. Rozhraní je trochu komplikované, ale jde o zvyk a po týdnu se zorientujete. Příjemně překvapily i prvky komfortu, například přední elektrická ventilovaná sedadla, bezdrátové propojení s telefonem či panoramatická střecha.
Asistenti a pětihvězdičková bezpečnost
Omoda 5 získala pět hvězd v bezpečnostních testech a v reálném provozu je to znát. Auto je vybaveno moderními asistenčními systémy, které fungují přirozeně a bez přehnaného zasahování. Adaptivní tempomat pracuje plynule, systém udržování v jízdním pruhu je stabilní a nevyžaduje neustálé korekce. Řidiče podrží také hlídání mrtvého úhlu nebo automatické brzdění při hrozící kolizi. Ve večerních hodinách na Šumavě se osvědčila výkonná LED světla, která osvětlují vozovku rovnoměrně a s dostatečným dosahem. Celkově působí soubor asistenčních prvků velmi uceleně a už při prvních kilometrech vyvolává pocit jistoty. Promítáni informací na sklo v zorném poli řidiče je pak příjemnou nadstavbou.
Cesta na Kvildu minimum provozu, maximum jistoty
Šumava mimo sezónu je moje oblíbené místo pro testování. Nabízí krásné klikaté silnice a hlavně minimum provozu, což umožňuje v klidu vyzkoušet chování vozu v různých situacích. Tentokrát nám navíc přálo počasí. Silnice střídaly čerstvý sníh, uježděné ledové pasáže i mokré úseky, a právě zde Omoda 5 EV zazářila nejvíc. Auto se na kluzkém povrchu chovalo předvídatelně a sebevědomě. I přes pohon předních kol drželo stopu s lehkostí a s pocitem, že podvozek i elektronika vědí přesně, co mají dělat. Zásahy stabilizačního systému byly jemné a nepřerušovaly plynulost jízdy. Vůz nepůsobil nervózně ani při svižnějších průjezdech zatáčkami a z celého chování na sněhu bylo jasné, že konstrukčně jde o dobře zvládnutý produkt.
Technicky jednoduchá koncepce, solidní parametry
Elektrická Omoda využívá elektromotor o výkonu 150 kW, což odpovídá přibližně 204 koňským silám, a točivý moment 340 Nm. V kombinaci s předním pohonem jde o přímočarou a osvědčenou koncepci, která se v běžném provozu chová velmi příjemně. O akumulaci energie se stará baterie typu LFP, která má využitelnou kapacitu okolo 61 kWh. Tento typ baterie je známý svou odolností a dlouhou životností, ale v zimních podmínkách mívá nižší efektivitu, což se projevilo i během testu. Nabíjecí výkon odpovídá třídě vozu střídavě lze nabíjet výkonem až 11 kW, stejnosměrně se rychlosti pohybují zhruba mezi šedesáti a sedmdesáti kilowatty v závislosti na teplotě akumulátoru. Maximální nabíjecí výkon je 80 kW což umožňuje dobití z 30 na 80% do půl hodiny.
Papírový dojezd vs. realita
Zima dokáže zamávat dojezdem každého elektromobilu a Omoda 5 EV není výjimkou. Výrobce udává hodnotu okolo čtyř set kilometrů, ale při plném nabití v Praze palubní počítač ukázal pouze 306 kilometrů. Na cestu na Kvildu, dlouhou zhruba 170 kilometrů, to stačilo bez obav, ale výsledek byl zajímavý. Jeli jsme svižnějším dálničním i okreskovým tempem a po příjezdu zůstalo zhruba 75 kilometrů dojezdu. Podle jednoduchého přepočtu by to znamenalo celkový reálný dojezd někde kolem 250 kilometrů, což se nezdálo být v souladu ani se spotřebou, ani s chováním auta. Teprve cesta zpět přinesla přesnější pohled. Jeli jsme klidně a převážně podle předpisů, a přestože jsme opět vyjížděli se stoprocentním nabitím, v Praze zůstalo 175 kilometrů. To odpovídá dojezdu kolem 350 kilometrů, což je hodnota, která už působí realisticky a pro daný segment elektromobilů v zimě naprosto odpovídá. Průměrná spotřeba během celého testu se ustálila kolem 18 kWh na sto kilometrů, což je solidní výsledek. Samotná Kvilda příjemně překvapila nabíjecí infrastrukturou. V obci je několik 22 kilowattových AC stanic, které se hodí při celodenním pobytu nebo při víkendovém ubytování. Nabíjení v Praze naopak probíhalo přes běžnou domácí zásuvku, což sice trvá déle, ale ukazuje, že elektromobil tohoto typu lze provozovat i bez vlastní wallboxové stanice.
Povedený elektromobil, který by si zasloužil větší baterii
Omoda 5 EV je velmi příjemné překvapení. Nabízí moderní výbavu, kvalitní zpracování, pohodlný podvozek a jisté chování na silnici, a to i v náročných zimních podmínkách. Na sněhu a ledu předvedla sebevědomý projev a v kombinaci s rozsáhlou bezpečnostní výbavou působí auto důvěryhodně. Slabinou zůstává kapacita baterie, která limituje celkový dojezd. Reálná hodnota kolem 330 až 360 kilometrů v zimě je sice přijatelná, ale konkurence už v některých případech nabízí o něco víc. Pokud by Omoda dostala akumulátor s vyšší kapacitou, posunulo by ji to v rámci třídy ještě výš. Cena která je stanovena u nižší verze Comfort 929 000 Kč a u testované verze 999 000 Kč by pak také byla přijatelnější. Přesto jde o komfortní, dobře vybavené a velmi sebejisté elektrické SUV, které dokáže v každodenním provozu i na horách nabídnout víc, než by se mohlo na první pohled zdát.
