Opel Frontera Electric vstoupila na český trh jako plnohodnotná elektrická alternativa mild-hybridním verzím. Po zkušenosti z loňské cesty z Prahy do německého Rüsselsheimu v hybridní Fronteře tak přišla ideální příležitost vyzkoušet stejný vůz v čistě elektrickém provedení. Frontera patří mezi nejdůležitější modely značky, dostupnou pro širokou veřejnost a má výrazně promlouvat do prodejních čísel napříč Evropou.
Návrat jména s historií, tentokrát bez terénních ambicí
Frontera je pro Opel silné jméno, které má v historii značky své místo. Původní generace si lidé pamatují jako robustní a poctivý vůz do hor i na chalupu. Nová generace se ale definitivně loučí s offroadovým charakterem a místo toho sází na jednoduchost, praktičnost a každodenní použitelnost. Elektrická verze do tohoto konceptu zapadá překvapivě přirozeně. Nepůsobí jako technologický experiment ani jako vynucené řešení kvůli emisním limitům, ale jako logická volba pro zákazníky, kteří už chtějí jezdit bez spalovacího motoru a hledají normální rodinné auto, ne designovou extravaganci.
Design a interiér a funkčnost bez okázalosti
Na první pohled byste elektrickou Fronteru od ostatních verzí rozeznali jen stěží. Opel zůstal u civilního, robustního vzhledu s typickou přídí Vizor a jednoduchými, funkčními liniemi. Auto si na nic nehraje, nepředstírá prémiovost ani futurismus, ale působí poctivě a vyváženě. Stejnou filozofii najdete i uvnitř. Interiér je přehledný, ergonomicky zvládnutý a nepůsobí zbytečně složitě. Digitální přístroje i infotainment jsou dobře čitelné a rychle si na ně zvyknete, což je u rodinného auta nejdůležitější. Elektrická verze navíc netrpí díky uložení baterie v podlaze, žádnými prostorovými kompromisy a místa pro posádku i zavazadla je dostatek a Frontera si tak zachovává praktický rodinný charakter. Což jsme si vyzkoušeli ve čtyřech osobách s dvěma páry lyží při cestě na hory. Jediné co nám zde chybělo byla možnost sklopit prostřední sedačku a možnost prostrčení lyží.
Zimní realita sníh, kolony a rychle mizící dojezd
Elektrickou Fronteru jsme měli zapůjčenou právě v týdnu, kdy Českou republiku zasypal sníh. Místo běžného městského testu jsme se rozhodli situace využít naplno a vyzkoušet vůz nejen v zasněžené Praze během dopravní kalamity, ale i v opravdových zimních podmínkách Krkonoš.
Více než hodinový výjezd z Prahy v pomalu se sunoucí koloně si ukrojil výraznou část energie. Upřímně nás ani nenapadlo, že se v tomto tempu budeme posouvat skoro až k Mladé Boleslavi. Ani na dálnici se totiž nedařilo držet ideální úsporné tempo okolo 90 km/h, které by elektromobilu pomohlo s dojezdem.
A téměř celou cestu jsme popojížděli v koloně. V Boleslavi bylo jasno. Při porovnání zbývající kapacity baterie a potřebného dojezdu jsme byli na hraně a museli dobíjet. Přesně ten moment, kdy elektromobil v zimě neodpouští špatné plánování.
Nabíjení a jízdní jistota na sněhu
Právě tady se ukázala velká výhoda vestavěné navigace. Vůz neustále zobrazuje dostupné nabíjecí stanice v okolí, takže není nutné složitě hledat řešení přes mobilní aplikace. Volba padla na obchodní centrum Olympia, kde jsme věděli o dostupnosti několika stojanů ČEZ a kde se dal čas nabíjení spojit s rychlým nákupem. Za zhruba 15 minut jsme odjížděli s kapacitou baterie okolo 70 %, s tím, že další dobíjení si necháme až na cestu zpět. Zkušenost zároveň potvrdila, že horská střediska jsou dnes velmi dobře vybavena nabíjecí infrastrukturou. Spíš než otázkou „zda“ je to otázka výběru konkrétního provozovatele nebo rychlosti nabíjení. Na sněhu Frontera Electric obstála bez zaváhání. Nikde si nehrábla, nikde neklouzala a elektronické systémy vše bezpečně hlídaly. Vůz působil klidně a jistě i na kluzkých silnicích, což je v zimních podmínkách zásadní. Já jako řidič jsem měl upřímnou radost, že jsem ani v prudším stoupání nemusel nasazovat sněhové řetězy a elektronika a zimní pneumatiky si se vším poradily. Noční teploty kolem −17 °C pak připomněly jednu z nenápadných výhod elektromobilu, žádné startovací kabely, žádné problémy se studenými starty.
Elektrika nebo hybrid? Záleží, jak Fronteru využijete.
Elektrická Frontera se nabízí ve verzích Edition, Edition XL a vyšší GS, GS XL přičemž vyšší stupně výbavy jsou vždy o 50 000 Kč dražší. Všechny varianty používají stejný elektromotor o výkonu 83 kW (113 k), verze XL se liší větší kapacitou baterie a tím i reálným dojezdem. Základní verze s baterií 44 kWh nabídne dojezd až 307 km a startuje na ceně 649 990 Kč, silnější varianta s akumulátorem o kapacitě 54 kWh zvládne až 406 km a vyjde od 709 990 Kč. My jsme testovali provedení s menší baterií a právě zimní zkušenost jasně ukázala, že větší kapacita přináší výrazně větší klid při plánování tras.
Hybridní Frontera s automatickou šestistupňovou převodovkou eDCT začíná na ceně 499 990 Kč, což nevytváří výrazný cenový rozdíl oproti elektrické verzi. Pokud bych Fronteru vybíral jako jediné rodinné auto, osobně bych se přiklonil spíše k hybridu je univerzálnější, dostupnější a v zimních podmínkách vás nenechá neustále přemýšlet nad zbývajícím dojezdem.
Elektrická Frontera v každodenní realitě
Opel Frontera Electric není elektromobil, který by se snažil přesvědčit každého. Otevřeně ukazuje své silné stránky i limity a právě v tom je jeho největší výhoda. V městském a příměstském provozu dává elektrická Frontera smysl svou tichostí, jednoduchostí a klidným projevem, zimní test ale jasně ukázal, že vyžaduje rozumné plánování a ideálně i větší baterii. Opel tímto modelem nenabízí jedinou správnou odpověď, ale možnost volby ať už v podobě elektromobilu, nebo dostupnějšího hybridu. A přesně tahle svoboda rozhodování dnes dělá z Frontery jeden z nejdůležitějších modelů značky.
Z Prahy do Rüsselsheimu s novým SUV Opel Frontera
Existují auta, která vás svým stylem zaujmou na první pohled. Jiná si vás získají praktičností. A pak je tu nová Opel Frontera vůz, který umí obojí. Může být stylovou volbou pro jednotlivce, skvělým parťákem pro páry, ale také plnohodnotným rodinným SUV, a to díky možnosti sedmimístného uspořádání. A přitom nejde o žádný nedostupný luxus. Frontera...
Číst dále
