Nový Opel Grandland jsme na Auto-Motoru vyzkoušeli už dvakrát. Nejprve v podobě mild-hybridu, který ukázal, že velké SUV nemusí být synonymem pro vysokou spotřebu. Potom přišel na řadu elektrický Grandland, a to rovnou v nejsilnější verzi AWD s výkonem 325 koní. Právě ten mě překvapil možná nejvíc, protože jezdil neuvěřitelně hladce, tiše, a přitom měl pod pravou nohou výkon, který by člověk od rodinného SUV možná ani nečekal.
Nyní přichází třetí varianta, kterou je plug-in hybrid. Místo toho, abychom znovu detailně popisovali celé auto, rozhodli jsme se využít této příležitosti k celkovému srovnání. Opel totiž nabízí jedno velké SUV hned ve třech různých pohonech. Každý z nich má svůj smysl, své výhody a každý bude vyhovovat trochu jinému řidiči. Čím déle jsem s jednotlivými verzemi jezdil, tím víc jsem si uvědomoval, že tady vlastně nejde hledat jeden univerzálně nejlepší pohon, ale spíše ten správný pro konkrétní životní styl.
Rodinné SUV, které si může vybrat každý
Grandland je od začátku postavený především jako rodinné SUV. A právě na tom se nic nemění bez ohledu na to, co se ukrývá pod kapotou. Je dostatečně velký, pohodlný, prostorný a praktický. Nabízí moderní interiér, kvalitní přední sedadla a dostatek místa pro posádku i zavazadla. Zadní lavice poskytuje prostor i dospělým cestujícím a zavazadelník nabízí v základním uspořádání solidních 550 litrů. Po sklopení zadních sedadel se jeho objem zvětší až na 1645 litrů. Vůz tak splňuje to, co se od něho očekává, je to komplexní rodinné SUV má především pohodlně vozit rodinu, nabídnout dostatek prostoru a zvládat každodenní provoz bez zbytečných kompromisů. Podrobně jsem jeho design, interiér, infotainment i praktickou stránku popisoval už v prvním testu, takže nemá smysl všechno opakovat. Tentokrát mě zajímá především to, jak v reálném světě funguje srovnání pohonů, když nám v redakci přistála vrcholná verze plug-in hybridu.
Tři pohony jako tři naprosto různé světy
Mild-hybrid byl první verzí, kterou jsem testoval. Už tehdy jsem si říkal, že právě tahle varianta bude pro velkou část zákazníků dávat obrovský smysl. Nevyžaduje žádné nabíjení, jednoduše přijedete k čerpací stanici, natankujete a jedete. Přitom dokáže jezdit překvapivě úsporně. A hlavně akční cena na českém trhu startuje na částce 699 990 korun. Za takto velké SUV je to podle mě velmi zajímavá nabídka, zvlášť pro rodinu, která řeší rozpočet a nechce za každou cenu připlácet za elektrifikaci, kterou by třeba ani nedokázala naplno využít.
Elektrický Grandland jsem měl možnost vyzkoušet v nejsilnější konfiguraci AWD s výkonem 325 koní. Musím říct, že právě tahle verze mě z celé trojice nadchla jízdně nejvíc. Byla neuvěřitelně klidná, hladká a tichá. Elektromobil má v tomto směru prostě navrch. Grandland se pohyboval po silnici s velkou lehkostí a kdykoliv jsem potřeboval výkon, stačilo sešlápnout akcelerátor.
Do testu jsme tentokrát dostali plug-in hybrid ve špičkové výbavě Ultimate. Tato verze představuje pomyslný most, který se pokouší oba zmíněné světy spojit v jeden fungující celek.
Plug-in hybrid spojuje dva světy
Testovaný Grandland s označením PHEV používá přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 Turbo o výkonu 150 koní, kterému pomáhá elektromotor s výkonem 125 koní. Systémový výkon činí 195 koní a maximální točivý moment dosahuje 350 Nm. O přenos výkonu se stará sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka eDCT. Pod podlahou se nachází trakční baterie s kapacitou 17,9 kWh. A to je zásadní rozdíl proti mild-hybridu. Zatímco mild-hybrid si vystačí s malou baterií a energii si průběžně vyrábí sám, plug-in hybrid můžete skutečně nabíjet ze zásuvky. Když je baterie nabitá, Grandland dokáže velkou část běžného provozu absolvovat čistě na elektřinu. Oficiální dojezd v elektrickém režimu dosahuje až 82 kilometrů podle metodiky WLTP, což nám v reálném městském provozu vycházelo.
To už je hodnota, která může být pro některé řidiče velmi zajímavá. Pokud bydlíte například na okraji města, dojíždíte do práce několik desítek kilometrů a máte možnost nabíjet doma, můžete se spalovacím motorem během běžného pracovního týdne potkat jen minimálně. Ráno odjedete na elektřinu, přes den auto nabijete a odpoledne se vrátíte zase elektricky. Na nákup, do školy pro děti nebo na kroužky pak není důvod spalovací motor vůbec startovat.
A právě v tom se ukrývá největší výhoda této koncepce, což se ukáže, když přijde víkend. V pátek odpoledne naložíte rodinu, kufr a vyrazíte na několik set kilometrů dlouhou cestu. Baterie se sice postupně vybije, ale tím vaše cesta nekončí. Jednoduše pokračujete dál a o pohon se stará benzinový motor. To je hlavní argument plug-in hybridu, protože ve městě se může chovat jako elektromobil a na dlouhé cestě zase jako klasické auto se spalovacím motorem.
Nová technologie a luxus Ultimate nejsou pro každého
Znamená to, že je plug-in hybrid nejlepší volbou z nabídky? Hned na úvod bych byl s takovým tvrzením opatrný, protože tomu tak není pro každého. Pokud totiž porovnám jednotlivé verze Grandlandu čistě z pohledu poměru ceny, jednoduchosti používání a toho, co za své peníze dostanu, stále mi jako nejrozumnější volba připadá základní mild-hybrid.
Jeho největší výhodou je právě jednoduchost. Nemusím nabíjet, nemusím nic plánovat a nemusím měnit svoje návyky. Přesto dokáže díky elektrifikaci jezdit úsporně, a přitom nabízí všechny přednosti velkého Grandlandu. A když uvážíte, že startuje na ceně 699 990 Kč, je velmi těžké tuto nabídku ignorovat.
Pro rodinu s dětmi může být rozdíl několika set tisíc korun v pořizovací ceně mnohem důležitější než možnost jezdit část týdne čistě na elektřinu. Když se podíváme na námi testovaný kousek, verze PHEV Ultimate začíná v oficiálním ceníku na částce 1 069 990 Kč (verze GS 999 990 Kč). Za tyto peníze sice dostanete fantastické technologie, jako jsou špičkové světlomety Intelli-Lux HD, head-up displej, prémiový sound systém Focal nebo bezdotykové otevírání pátých dveří, ale finanční skok je to obrovský.
Kdy tedy plug-in hybrid dává smysl? Především tehdy, pokud máte kde nabíjet. To je naprosto zásadní. Jestliže bydlíte v bytě, nemáte vlastní parkovací místo a nemáte možnost pravidelně dobíjet, výhoda této verze se okamžitě vytrácí. Taháte s sebou větší a těžší baterii, ale nemůžete ji efektivně využívat. Tento pohon proto dává největší smysl člověku, který nabíjí doma nebo v práci a jeho každodenní trasy se vejdou do elektrického dojezdu. Pak může být spotřeba v kombinaci 3 litry opravdu velmi zajímavá, ale zkrátka musíte nabíjet, což je věc, kterou u mild-hybridu vůbec neřešíte. Když si vezmu, kolik dnes stojí každá zastávka u čerpací stanice je tato kombinace velkým plus. Jediné, co zde schází, je možnost rychlého DC nabíjení, kterou nabízí elektrická verze. Jelikož zde je maximum příplatková palubní nabíječka 7,4 kW, která dobije baterii necelé 3 hodiny.
Elektrické okouzlení s cenovým háčkem
Tady přiznávám, že mám trochu osobní slabost pro čistě elektrickou verzi. Když jsem testoval nejsilnější Grandland Electric AWD s výkonem 325 koní, byl jsem z něj opravdu nadšený. Ne kvůli tomu, že měl takový výkon, což je sice hezké číslo, ale u rodinného SUV to není hlavní důvod ke koupi. Mnohem víc mě bavilo, jak auto jezdilo. Bylo mimořádně klidné, plynulé a příjemné. Žádné cukání převodovky, žádné čekání na podřazení. Prostě jen sešlápnete pedál a auto okamžitě reaguje. A když jsem potřeboval, měl jsem k dispozici obrovskou sílu. To je vlastnost, na kterou se velmi rychle zvyká. Pokud bych měl vybírat čistě srdcem mezi plug-in hybridem a elektromobilitou, přikláněl bych se pravděpodobně právě k elektrické verzi. Jenže je tu jeden zásadní háček, protože já jsem tehdy testoval tu absolutně nejlepší variantu. Základní elektrický Grandland s výkonem 213 koní sice začíná na rozumnější akční ceně 1 049 990 Kč, ale pokud chcete právě mnou testovanou čtyřkolku se 325 koňmi, dostáváme se cenově zase o zhruba 240 tisíc korun výš nad standardní elektrické verze. A najednou už není rozhodování tak jednoduché. Protože ano, 325 koní je skvělých a po týdnu s nimi by se člověk jen velmi nerad vracel k výrazně slabšímu autu. Na druhou stranu, pokud má být Grandland především rodinným vozem, takto vysoký výkon není něco, co nutně potřebujete. Je to spíš příjemný luxus, který si musíte zaplatit.
Po zkušenosti se všemi třemi pohony to vidím překvapivě jednoznačně.
Mild-hybrid je podle mě nejrozumnější Grandland. Nabízí skvěle vyvážený poměr ceny, prostoru, komfortu a spotřeby. Nemusíte ho nabíjet, funguje bez změny vašich návyků, a především jeho základní akční cenovka 699 990 Kč je u takto velkého SUV velmi silným argumentem. Osobně bych se přitom díval po prostředním výbavovém stupni GS, který stojí 749 990 Kč, protože právě v něm moderní pojetí Grandlandu začíná dávat ten nejlepší smysl z pohledu ceny a protihodnoty. Plug-in hybrid bych s klidným svědomím doporučil tomu, kdo má možnost pravidelně a pohodlně nabíjet doma či v zaměstnání. Je ideální pro řidiče, kteří jezdí přes týden krátké trasy po městě a o víkendech vyrážejí na dlouhé cesty za dobrodružstvím bez touhy plánovat zastávky u nabíječek. Pokud zvolíte námi zkoušenou výbavu Ultimate za 1 069 990 Kč, dostanete luxusní a technologicky nabité auto, ale musíte vědět, že jeho potenciál využijete na maximum. Čistý elektromobil zůstává volbou pro technologické nadšence a ty, kteří ocení absolutní kultivovanost jízdy. Ideální je v silnější verzi AWD, pokud na ni tedy máte připravený patřičný rozpočet a neodradí vás vyšší pořizovací náklady.
