Při pohledu z vnějšku má GW velmi líbivou siluetu. Za mě je vizuálně povedenější varianta bez horního kufru (61 l), který je ale bezesporu jedním z nejpraktičtějších prvků. Objem palivové nádrže je 21 litrů. Všechna světla tvořena LED diodami. K oživení a ovládání zámků kufrů motocyklu slouží dálkový Smart Key. Po usednutí na GW mě zaujal relativně nízký posez (745 mm) a příjemný širší úchop řídítek. I pro vyšší postavy je místa opravdu dost a o spolujezdci díky oddělenému sedlu vůbec nevíte.
Po usednutí na GW mě zaujal relativně nízký posez (745 mm) a příjemný širší úchop řídítek. I pro vyšší postavy je místa opravdu dost a o spolujezdci díky oddělenému sedlu vůbec nevíte. Kokpit spolu se 7palcovým TFT displejem (pro navigaci, audiosystém, informace pro jízdu) a dvěma reproduktory působí luxusně. Lze se propojit s telefonem (Apple CarPlay a Android Auto). Pro napájení jsou k dispozici dvě USB-C zásuvky. Praktické jsou ovladače na levém řídítku a na nádrži. Vyhřívat můžete jak obě sedla (spolujezdec si ovládá sám), tak rukojeti řídítek. Elektricky ovládaný plexi štít zajišťuje volitelně jak ochranu, tak proudění vzduchu. Na místě s manipulací pomáhá funkce pomalého popojíždění vpřed i vzad J. Při rozjezdu do kopce asistuje HSA. Tempomat pak může zpříjemnit dlouhé cesty. Respekt z řízení takto velkolepého stroje (D: 2165 mm, Š: 905 mm, V: 1430 mm, 390 kg) se rozplynul ihned po rozjezdu a podruhé, ještě více, při cestování v dešti. Jízda díky 7stupňové dvouspojkové převodovce DCT velmi připomíná jízdu na silném a superpohodlném skútru.
Pohodlí a výkon se ale dají od GW očekávat (v režimu Sport je výkonu opravdu porce!!!). Milým překvapením byla pro mě ovladatelnost, stabilita v jakékoliv rychlosti (zejména v nízkých jsem byl nadšen) a zdůraznit musím skvělý podvozek. Pro cestování na dálnici si GW dovede představit asi každý a budete jen velmi těžko hledat konkurenci… mě ale nejvíce bavila jízda na zakroucených (i rozbitých) okreskách. Jízda s nízko uloženým šestiválcem s protiběžnými písty a max. výkonem 93 kW při 5500 ot./min. a maximem točivého momentu 170 Nm při 45 000 ot./min. v součinnosti s „žehlícím“ podvozkem, možností volit si jízdní režim (TOUR, SPORT, ECON, RAIN) i individuální volbu pomocí ovladačů + a –, připomínala spíše let. Zvuk motoru a koncovek jen dokresloval zdroj radosti. Spotřeba v testu byla 5,6 l / 100 km. Gold Wing DCT Tour & Airbag lze pořídit za 929 900 Kč a ve verzi GW DCT o 210 000 Kč méně.
Text: Radek Kmoch
