Byla doba, kdy jsem si říkal, že vůz musí mít nadupaný motor, musí jezdit hodně rychle, abych si jízdu pořádně užil. Neříkám, že není fajn, když motor zaburácí a akcelerace vás vtlačí do sedaček, ale pokud si chcete auto užít a zablbnout si, zkuste jako my terénního pick-upa. My jsme si zkusili Mitsubishi L200, což je pick-up, jehož historie započala v Japonsku již v roce 1978 a prodává se ve 150 zemích světa.
Ačkoli se jedná hlavně o pracovního tahouna, nabízí ve své výbavě nejmodernější technologie, které očekáváte od moderního vozu. Díky nejmenšímu poloměru otáčení ve své třídě 5,9 m a couvací kameře není problém s manévrovatelností ani ve městě. Přestože vůz vypadá drsněji než běžný vůz, v kabině si zachovává vysokou míru pohodlí a komfortu. Zvolit si můžete kabinu Club Cab nebo Double Cab. My jsme však šli s výběrem ještě dál a zkusili jsme verzi L200 od slovenského zastoupení Mitsubishi Motors s názvem Mountain Sherpa. A věřte, že u této verze už neřešíte, zda má vůz asistenční systémy na udržování jízdních pruhů, mrtvého úhlu, tempomat, dotykový displej s veškerou konektivitou s vaším telefonem a další systémy. Ano, má je, ale u toho vozu vám je to jedno. Tady chcete jenom zmizet ze silnice a doufáte, že bude hodně pršet, sněžit bude bláto a možná i nějaký ten potok v lese. Vy si budete užívat jízdu po nezpevněných silnicích a doufat, že uvíznete a budete muset použít vyprošťovací naviják Predator 12000 se syntetickým lanem a s tažnou silou 5 450 kg.
Uvíznout s L200 je však docela problém, vždyť vůz má o 5 cm zvýšený podvozek Oldman EMU, tři uzávěrky diferenciálů (mezinápravového, předního a zadního diferenciálu), pneumatiky Nokian Rockproof, spodní ochranný kryt motoru i podvozku. Vše se ovládá jednoduše pomocí otočného ovladače systému Super Select II, kterým volíte jízdní režim 2H nebo 4H pro rozdělení točivého momentu mezi nápravami pro jízdu na nezpevněných površích. Pokud to nestačí, dá se přepnout do polohy 4HLc pro členitý terén nebo 4LLc pro stoupání prudkých kopců, bahno a hluboký sníh.
My jsme si však vystačili téměř se základním nastavením, jelikož svítilo sluníčko, všude sucho, ale i tak jsme se snažili jezdit po místech, kam s obyčejným vozem nezajedete. Jen takové lesní cesty a úvozy na plný plyn jsou zážitkem. Samozřejmě se nám párkrát stalo, že celé auto pípalo a varovalo nás, že něco v okolí vozu je, nebo jsme si nebyli jisti, zda někam můžeme.Bylo to však vždy o tom, že nechcete na půjčeném voze něco poškodit, a vůz měl vždy ještě obrovskou rezervu. Někdy jsme nevěděli, zda na nás okolí kouká, kde jsme se objevili a kudy jsme přijeli. Možná to bylo jen robustním vzhledem a off-roadovými úpravami vozu. Jako jsou například boční ochranné rámy vozu se stupačkami, přední světelná rampa LED Bushranger 32″ a pracovní světla dozadu 2x LED Bushranger 5,5 umístněná nahoře na střešních ližinách s příčníky. Nebo jen velice efektní safari šnorchl. Co nebylo vidět a bylo schováno pod sklopným krytem korby, byl vzduchový kompresor se zásobníkem a hadicí pro dofukování kol či speciální výsuvné ložné plato pro snadnější nakládání. Což ocení třeba lovci při nakládání ulovené zvěře nebo materiálu.
Co se týká motorizace, tak všechny verze L200 jsou osazeny motorem 2,3 DI-D, o výkonu 150k nebo 173k ve verzi Plus. Pokud by někomu připadal motor DI-D o obsahu 2 268cm3 o výkonu 173 k povědomý, tak se nejedná o motor používaný v Outlanderu, ale nový motor vyvinutý speciálně pro L200. Cena nového vozu v standardní výbavě L200 začíná na 883 250 Kč ve verzi Double Cab. Co se týká převodovky, lze volit mezi 6st. manuálem a automatem. Verze Mountain Sherpa je speciální úpravou, která má cenu podle vybrané výbavy.
