Peugeot patří mezi automobilky, které mají s rodinnými kombi dlouhou tradici. První vůz této karosářské varianty, Peugeot 203 kombi, představil už v roce 1949 a modely s označením SW na tuto tradici úspěšně navázaly. Zejména v Česku, kde mají praktická kombi dlouhodobě silnou pozici, si získaly řadu příznivců. Stejně důležitou roli hraje i samotná řada 308. Už od svého uvedení v roce 2007 patří mezi nejúspěšnější modely značky a představuje jednu z hlavních alternativ ke stálicím segmentu, jako jsou Volkswagen Golf nebo Škoda Octavia. Současná generace navíc ukazuje, že ani elektrifikace nemusí znamenat konec praktičnosti.
A právě proto potěší, že vedle osvědčených spalovacích jednotek nabízí Peugeot i čistě elektrické provedení kombi. Zatímco elektrických SUV dnes najdete na trhu desítky, elektrická kombi, která jsou podle nás pro běžný rodinný život často praktičtější, by se dala spočítat na prstech jedné ruky. Vedle Peugeotu E-308 SW dnes patří mezi tuto úzkou skupinu například Opel Astra Sports Tourer Electric nebo MG5 Electric. O to více nás zajímalo, jak si francouzské elektrické kombi povede v běžném provozu.
Spotřeba příjemně překvapila
Testovaná verze GT využívá elektromotor o výkonu 115 kW (156 koní) a baterii s využitelnou kapacitou 55,4 kWh. Nejde o žádného sprintera, ale to ani není jeho úkol. E-308 SW nesází na brutální akceleraci ani efektní moment po sešlápnutí plynu. Místo toho nabízí příjemně plynulý a kultivovaný projev, který se k rodinnému kombi hodí mnohem víc. Největším překvapením testu byla spotřeba.
Na okreskách, ve městě i mimo ně jsme jezdili za průměrných 16 kWh na 100 kilometrů, a to bez výraznější snahy o úspornou jízdu. Během testu jsme se reálně pohybovali okolo dojezdu 360 kilometrů, což je na baterii s využitelnou kapacitou 55,4 kWh velmi slušný výsledek.
Elektrický pohon neubral modelu 308 SW praktičnost ani prostorný zavazadelník
Velkou výhodou elektrické verze je, že Peugeot nijak zásadně neobětoval praktičnost. E-308 SW zůstává klasickým kombíkem s dobře využitelným interiérem i zavazadlovým prostorem. Elektrická verze nabídne objem kufru 505 litrů, po sklopení zadních sedadel pak 1 402 litrů. Diesel nabídne o něco větší kufr s objemem 551 litrů, zajímavější je ale srovnání s plug-in hybridem. Ten je dokonce dražší než čistě elektrická varianta, přesto nabídne jen 467 litrů základního objemu. V praxi tak E-308 SW potvrzuje, že ani elektromobil nemusí znamenat výrazný kompromis v každodenní použitelnosti. Elektrický pohon navíc charakteru modelu 308 překvapivě sedí. Na palubě panuje příjemný klid, auto je tiché a v nižších rychlostech působí velmi kultivovaně. Komfortně naladěný podvozek si přitom zachoval jistotu i na okreskách a díky nízko uložené baterii drží vůz stopu lépe, než by člověk od rodinného elektromobilu čekal.
Pokud můžete pravidelně nabíjet, E-308 SW se stává zajímavou alternativou ke spalovacím verzím
Samozřejmě čistě elektrická verze není ideální pro každého. Pokud nemáte možnost domácího nabíjení nebo pravidelný přístup k nabíječce, zůstává spalovací varianta pohodlnější volbou. A právě proto dává stále velký smysl diesel, který Peugeot naštěstí v nabídce ponechal. Jestliže ale možnost pravidelného nabíjení máte, začíná elektrická 308 dávat překvapivě velký smysl. Standardem je třífázová palubní nabíječka s výkonem 11 kW, zatímco na rychlých DC stojanech vůz zvládne nabíjení výkonem až 100 kW. Z 20 na 80 procent se baterie dobije přibližně za půl hodiny. Potěší také tepelné čerpadlo, které pomáhá snižovat spotřebu energie zejména v zimních měsících, nechybí ani funkce Vehicle-to-Load (V2L). Díky ní lze z trakční baterie napájet externí elektrické spotřebiče, což se může hodit například při kempování, na chalupě nebo při práci mimo dosah elektrické sítě.
Interiér zůstává typickým Peugeotem posledních let. Malý volant a 3D i-Cockpit už dobře známe z ostatních Peugeotů. Ovládání je přehledné a většinu funkcí máte po ruce. Potěší kvalitní sedadla i dobré odhlučnění, trochu nás zklamal infotainment, který by mohl reagovat o něco svižněji. Silnou stránkou modelové řady 308 zůstává široká nabídka pohonů. Vedle elektromobilu lze zvolit klasický hybrid, plug-in hybrid i úsporný diesel. V době, kdy řada automobilek sází pouze na jednu technologii, je podobná možnost volby příjemným bonusem.
Verdikt: elektromobil, který dává smysl
Tomu odpovídají i pořizovací ceny. Základní Peugeot 308 SW s hybridním nebo dieselovým motorem startuje přibližně na 710 tisících korunách, zatímco elektrická verze začíná na 945 tisících korunách. Testovaná výbava GT už překračuje hranici jednoho milionu korun. Peugeot se však snaží přechod na elektromobil usnadnit operativním leasingem RELAX od 13 190 Kč měsíčně a osmiletou zárukou na trakční baterii.
E-308 SW je důkazem, že elektromobil nemusí být automaticky přerostlé SUV ani futuristický experiment. Naopak je to velmi dobře navržené rodinné kombi. Osobně bych i po týdnu za volantem stále sáhl spíš po dieselové variantě, a to hlavně kvůli častým delším cestám a také nižší pořizovací ceně. Zároveň ale musím uznat, že pokud máte možnost pravidelně nabíjet, není důvod se elektrické 308 SW bát. Funguje přirozeně a bez zbytečných kompromisů. A právě v tom podle mě spočívá největší přednost modelu E-308 SW.
Peugeot přichází s Letní limitkou a láká na levnější SUV i Rifter
Stejně jako loni i letos Peugeot spouští letní akci nazvanou „Letní limitka“, ve které zlevňuje kompletní SUV řadu i praktický model Rifter. Akce běží od 15. června do 31. srpna 2026 a zaměřuje se hlavně na zákazníky, kteří hledají rodinné SUV nebo univerzální vůz za dostupnější cenu. Nejlevněji vychází Peugeot 2008 od 479 000 Kč...
Číst dále
