Suzuki e VITARA je prvním sériovým elektromobilem japonské značky a po týdnu testování ukázala, že elektrické SUV nemusí být jen technologickým experimentem. Naopak si dokázala zachovat charakter klasického kompaktního SUV. Testovali jsme verzi s větší 61kWh baterií, pohonem předních kol a papírovým dojezdem až 428 kilometrů. Více než samotná hodnota dojezdu nás ale překvapila přesnost jeho odhadu. e VITARA k tomu přidává překvapivě prostornou kabinu, komfortní podvozek a výborný poloměr otáčení. Největší slabinou je naopak zavazadlový prostor a rychlost DC nabíjení.
Elektrická Vitara působí stále jako normální auto
Suzuki e VITARA vychází z konceptu eVX a stojí na nové platformě HEARTECT-e, která byla od začátku navržena výhradně pro elektromobily. Oproti klasické Vitaře narostl rozvor na 2700 mm, tedy o 200 mm, a právě na prostoru pro posádku je to znát. Kabina působí vzdušně a na poměry kompaktního SUV nabízí dostatek místa a na zadních sedadlech je dostatek prostoru i pro dospělé cestující.
Zadní lavice je navíc posuvná a dělená v poměru 40:20:40, takže lze podle potřeby měnit poměr mezi prostorem pro posádku a zavazadla. Přestože e VITARA uvnitř působí vzdušně a díky dlouhému rozvoru nabízí dostatek prostoru pro posádku, zavazadlový prostor už tak přesvědčivý není. Jeho základní objem 238 litrů patří v dané třídě mezi ty slabší. Posunutím zadních sedadel sice zavazadelník zvětšíte na 310 litrů, ve srovnání s konkurencí jde však stále o jednu z největších slabin auta.
Spolupráce s Toyotou tentokrát funguje opačně
Zajímavé je také postavení modelu v rámci spolupráce Suzuki a Toyoty. U Suzuki jsme si v posledních letech zvykli na opačný princip spolupráce s Toyotou. Swace je v podstatě Suzuki doladěná Toyota Corolla a Across zase Toyota RAV4, tedy modely, které Suzuki převzalo v rámci spolupráce s Toyotou do své nabídky. U e VITARY se ale role obrátily. Základem je platforma vycházející z konceptu Suzuki eVX, kterou vyvinulo Suzuki, přičemž na jejím vývoji se podílely také Toyota a Daihatsu. Stejný technický základ využívá i Toyota Urban Cruiser. Paradoxní je, že Toyota se svým Urban Cruiserem přišla na český trh dříve než Suzuki se svou vlastní e VITAROU.
Na elektřinu jezdí za rozumnou spotřebu, rychlé nabíjení ale není její silná stránka
Testovaný vůz měl větší baterii s kapacitou 61 kWh a pohon předních kol. V této konfiguraci slibuje WLTP dojezd 428 kilometrů, realita našeho testu se pohybovala kolem 370 kilometrů. Zajímavější než samotné číslo byl ale fakt, jak dobře Suzuki pracuje s odhadem zbývajícího dojezdu.
Údaj na přístrojovém štítu během testu e VITARA odhadovala téměř přesně. Právě to je u elektromobilu důležitá vlastnost, zejména při delších cestách, kdy chcete mít představu, kolik kilometrů vám skutečně zbývá. Při převzetí nás trochu vyděsila průměrná spotřeba 18 kWh na 100 km. Nám se však po týdnu ustálila spotřeba v běžném provozu na 15,8 kWh/100 km, při klidnější jízdě po městě a okreskách přitom nebyl problém jezdit kolem 13 kWh/100 km.
Tepelné čerpadlo je v základu, nabíjení už tolik nenadchne
Praktické je, že obě výbavy Elegance i Premium nabídnou již v základu tepelné čerpadlo. Slabší stránkou je naopak nabíjení. Suzuki e VITARA podporuje AC nabíjení výkonem až 11 kW při třífázovém zapojení, respektive 7 kW při jednofázovém. České zastoupení však ve svých materiálech neuvádí maximální výkon DC nabíjení, podle dostupných údajů lze menší baterii s kapacitou 49 kWh nabíjet výkonem 53 kW a větší testovanou baterii s kapacitou 61 kWh pak maximálně 67 kW. Na delších cestách tak e VITARA nebude patřit k nejrychleji nabíjejícím elektromobilům. Nabití z 10 na 80 % tak Suzuki slibuje za přibližně 45 minut.
Komfortní podvozek doplňuje překvapivě přesné řízení
Novinka přitom za volantem nepůsobí jako těžkopádný elektromobil. e VITARA je příjemně civilní a její jízdní projev odpovídá spíše klasickému SUV. Velmi povedený je podvozek, který je naladěný komfortně a díky zadní nápravě Multi-link dokáže dobře filtrovat nerovnosti. Vůz zůstává stabilní i na horších silnicích a příjemně překvapí také řízení, které je na elektromobil překvapivě přesné a od předních kol poskytuje slušnou zpětnou vazbu.
Výkonu je dostatek a ve městě potěší malý poloměr otáčení
Přední elektromotor testované verze poskytuje 128 kW (174 k). Výkonu je tedy dostatek a e VITARA rozhodně nepůsobí líně. Okamžitá reakce elektromotoru je příjemná především při rozjezdech a předjíždění. Líbí se nám také, že se Suzuki nesnaží za každou cenu působit jako futuristický elektromobil. Za volantem je to pořád poměrně normální auto, což může být pro řadu zákazníků důležité. Světlá výška 180 mm navíc připomíná, že jde pořád o SUV. Velkou výhodou ve městě je také poloměr otáčení pouhých 5,2 metru. Při parkování nebo manévrování v úzkých ulicích je to vlastnost, kterou oceníte prakticky každý den. Výbava je navíc už v základu poměrně bohatá, nechybí vyhřívání sedadel, volantu ani čelního skla, tepelné čerpadlo nebo parkovací kamera. Testovaná vyšší výbava Elegance přidává například 360stupňovou kameru, prosklenou střechu nebo audiosystém Infinity.
Určitou výhradu máme k multimediálnímu systému. Pokud chcete během jízdy zadat novou trasu do navigace, systém vyžaduje zastavení vozu. Důvod je z bezpečnostního hlediska pochopitelný, v běžném provozu je ale takové omezení zbytečně nepraktické. Hlasové ovládání sice existuje, jenže ne vždy je rychlejší než několik klepnutí na displej.
ALLGRIP-e přidává druhý elektromotor a režim Trail
Suzuki samozřejmě nabízí také verzi s pohonem všech kol ALLGRIP-e. Ta používá dva elektromotory eAxle, jeden vpředu a druhý vzadu, a díky elektronickému řízení dokáže měnit rozdělení točivého momentu mezi nápravami. K dispozici je také režim Trail, který přibrzďováním protáčejícího se kola simuluje funkci uzávěrky diferenciálu. Testovaná předokolka ale ukázala, že pro běžné ježdění její pohon bohatě stačí.
e VITARA sází hlavně na vyváženost
Suzuki e VITARA podle nás není elektromobil, který by se snažil vyhrát tabulku dojezdu nebo nabíjecího výkonu. Její hlavní předností je spíš vyváženost. Nabízí prostornou kabinu, komfortní podvozek, velmi dobrou ovladatelnost, jednoduché používání a realistický odhad dojezdu. Tepelné čerpadlo je přitom standardem obou výbav a nechybí ani možnost pohonu všech kol. Největším kompromisem zůstává malý kufr a také nepříliš oslnivé možnosti rychlého nabíjení. Přesto e VITARA po týdnu ukázala, že Suzuki svůj první elektromobil nevzala jen jako povinný vstup do elektrické éry. Vzniklo auto, které se snaží zachovat jednoduchost a praktičnost, na které jsme u Suzuki zvyklí.
Suzuki e VITARA začíná na 747 500 Kč a nabízí také pohon všech kol ALLGRIP-e
Suzuki e VITARA začíná na 747 500 Kč za verzi Premium s baterií 49 kWh a předním pohonem. Větší 61kWh baterie ve stejné výbavě stojí od 847 500 Kč, zatímco čtyřkolka ALLGRIP-e začíná na 902 500 Kč. Uvedené ceny zahrnují bonus 50 000 Kč. Výroba elektrické Vitary probíhá v indickém závodě Suzuki Motor Gujarat.
Suzuki e VITARA vstupuje na český trh s cenou od 747 500 Kč
České zastoupení spustilo prodej modelu Suzuki e VITARA. Vůbec první čistě elektrický model značky rozšiřuje nabídku kompaktních SUV a dorazila také varianta s pohonem všech kol ALLGRIP-e. Zákazníci mohou vybírat mezi bateriemi s kapacitou 49 nebo 61 kWh a nechybí ani bohatá základní výbava. Ceny začínají na částce 747 500 Kč po odečtení vstupního bonusu...
Číst dále
