Model Vitara od Suzuki dostal předloni pár vylepšení v podobě upraveného designu a vylepšených asistenčních systémů, zejména systém nouzového brzdění DSBS II, který nově rozlišuje nejen vozidla, ale i motocykly a chodce, a to nejen ve směru jízdy, ale i blížící se zboku. Nově tak Vitara splňuje nejpřísnější nařízení EU GSR2. Nový je také 9palcový infotainment a přibyly i nové odstíny barev včetně dvoubarevného lakování. Loni se do nabídky vrátila také šestistupňová automatická převodovka Aisin s hydrodynamickým měničem, kterou jsme měli možnost vyzkoušet.
Návrat automatu Aisin
Pod kapotou testované verze pracuje přeplňovaný čtyřválec 1.4 BoosterJet s 48V mild-hybridním systémem. Aktuální Vitara nabízí výkon 81 kW a točivý moment 235 Nm. Právě u této motorizace je ale dobré připomenout její vývoj, protože v kombinaci s automatem prošla za poslední roky poměrně zajímavou cestou.
Z řidičského pohledu byla nejlepší původní verze K14C, tedy 1.4 BoosterJet o výkonu 103 kW bez elektrifikace. Právě ta tvořila s automatem Aisin vůbec nejpovedenější kombinaci, jakou Vitara nabízela. Následovala jednotka K14D, už s 48V mild-hybridní technikou, výkonem 95 kW a elektrickou výpomocí. I tato verze byla velmi povedená a v běžném provozu fungovala výborně.
V roce 2022 ale Suzuki kvůli emisím vsadilo na jinou kartu. Do nabídky přišel atmosférický čtyřválec K15C 1.5 Dualjet Hybrid se strong-hybridním systémem a robotizovanou převodovkou AGS. Tato varianta byla ale zaměřená hlavně na spotřebu a emise, z řidičského pohledu už ale tak přesvědčivá nebyla. Atmosférický motor a robotizovaný automat zkrátka jako náhrada za přeplňovaný BoosterJet s klasickým automatem byla z pohledu řidičského zážitku krokem zpět. Byť se jednalo, zejména ve městě o úspornější variantu full-hybrid.
Návrat, který dává smysl
Suzuki však loni vrátilo do nabídky šestistupňový automat Aisin ve spojení s motorem 1.4 BoosterJet a 48V mild-hybridem, a to pro oba modely Vitara i S-Cross. Do hry se tak vrátila osvědčená technika, což bereme jako správný krok. Kvůli emisním požadavkům ale musel i tento motor podstoupit pár úprav a dnešní provedení nabízí 81 kW namísto původních 95 kW. Nutno však podotknout, že původní silnější varianta dosáhla maximálního výkonu při 5 500 otáčkách, zatímco upravená jednotka s 81 kW dosahuje maximálního výkonu již při 4 500 ot./min. točivý moment mají obě jednotky shodný a to 235 Nm. Dobré vědět, že automat je dostupný jak pro předokolku, tak pro pohon všech kol se systémem AllGrip.
Pokud jste dříve jezdili s neelektrifikovanou verzí K14C, rozdíl ve výkonu při svižnější jízdě poznáte na první dobrou. Proti elektrifikované verzi K14D s 95 kW už ale rozdíl není tak výrazný a dalo by se říci, že zanedbatelný. Důležité je, že současná Vitara jezdí stále velmi dobře, i přes lehké emisní přiškrcení. Automat Aisin řadí hladce a bez rušivých projevů. Když chcete jet svižněji, třeba při předjíždění je na místě využít pomoc pádel pod volantem, na ty Aisin reaguje okamžitě. Testovaná Vitara potvrzuje, že Suzuki se vrátilo k technice, která je z řidičského hlediska skvělou kombinací a umí stále jízdně potěšit. K dispozici máte skvělý hydrodynamický měničový automat, poctivý přeplňovaný čtyřválec, mild-hybridní techniku a funkční čtyřkolku. Co víc si přát. Menší výtku máme k samotnému voliči převodovky. Při rozjezdu se občas stane, že místo režimu D omylem aktivujete manuální řazení M, které je v řadě hned za režimem D. Ergonomicky by bylo lepší, kdyby se manuální režim volil pohybem voliče do strany.
AllGrip zůstává silnou stránkou i v běžném provozu
Vitara i dnes těží z toho, že stále nabízí mechanický pohon všech kol AllGrip Select. Ten pracuje se čtyřmi režimy Auto, Sport, Snow a Lock. Součástí výbavy je také asistent sjíždění svahů HDC.
Nejen v zimě je AllGrip skvělým pomocníkem. Funguje skvěle nejen na sněhu, ale samozřejmě také na mokru nebo v blátě. Letní liják a rozbahněná cesta k chalupě přes polnačku, leckdy umí dvoukolku pěkně potrápit. S pohonem všech kol vás jen tak nic nepřekvapí. Čtyřkolka funguje velmi dobře a i s automatem je skvělou volbou v ceníku tak pohon všech kol určitě nepřehlédněte.
Spotřeba kolem 6,7 l a solidní cena od 512 900 Kč
Naše týdenní spotřeba se ustálila na 6,7 l/100 km. To je u čtyřkolky s automatem solidní výsledek. Vitara těží z jednoduché techniky, nízké hmotnosti a z toho, že se nesnaží být komplikovanější, než musí. Na dálnici počítejte zhruba s 8 l/100 km, na okreskách se dá jezdit mezi 5,5 až 6,5 l/100 km, reálně se na okreskách budete pohybovat se spotřebou kolem šesti litrů. Mild-hybridní technika funguje nenápadně a s motorem spolupracuje, jak má.
V běžném provozu ale vyniknou i slabší stránky. Výkon LED světel je proti některým konkurentům spíš průměrný a automatické přepínání dálkových světel by mohlo reagovat rychleji. Nemile nás překvapilo, že navigaci nelze nastavovat za jízdy. Bezpečnostní důvod chápeme, ale nějak nám to nedává smysl. Naopak pochvalu si zaslouží detail, který v zimě potěší. Po zapnutí zůstává vyhřívání sedadel aktivní, takže ho není nutné po každém startu znovu nastavovat.
Ceny modelu Vitara startují na částce 552 900 Kč. Díky aktuálnímu bonusu 40 000 Kč, pořídíte Vitaru již za 512 900 Kč k tomu Suzuki navíc přidává 1. servis zdarma. Za zmínku stojí i aktuální akční limitovaná edice Black Edition, kterou s bonusem aktuálně můžete pořídit za 556 900 Kč.
Automobilka Suzuki rozšiřuje jarní nabídku o speciální edici Black Edition pro modely Suzuki Vitara a Suzuki S-Cross. Výroba obou modelů již byla spuštěna v maďarském závodě. Nová edice vychází z nejvyšší výbavy Elegance. Za stávající cenu přináší odlišné zbarvení exteriéru i interiéru. Hlavní lákadlem je výraznější design bez navýšení ceny. Černé detaily místo stříbrných Model […]
ČÍST DÁLE
