Zvažujete pořízení nového rodinného vozu, který nezruinuje rozpočet, ale přitom nabídne praktičnost? Nová generace Citroënu C3 Aircross přichází s lákavou nabídkou a snaží se vměstnat sedm míst k sezení do kompaktní karoserie o délce necelých 4,4 metru. Vyrazili jsme s touto horkou novinkou na několik dní na jižní Moravu, abychom v reálných podmínkách zjistili, zda jde o skutečně revolučního nástupce rodinných MPV, nebo jen o lákavý marketingový tahák v ceníku. Jak si auto poradilo s plným obsazením, městským provozem i dálničním tempem, a jak v praxi funguje mild-hybridní pohonná jednotka? Odpovědi na tyto otázky, kompletní přehled cen a reálné postřehy z delšího soužití najdete v našem testu.
Sedm míst není jen pro početné rodiny, v praxi vám dá svobodu volby
Když jsme měli nový Citroën C3 Aircross poprvé v redakčním testu, sedmimístnou variantu jsme zmínili spíše okrajově. Tehdy šlo hlavně o informaci, že tato možnost vůbec existuje. Jenže papír snese všechno a dvě přídavná místa v kufru ještě neznamenají, že budou v praxi dávat smysl. Právě proto jsem se na tento test těšil o něco víc. Několik let jsem totiž vlastnil sedmimístné MPV, a přitom nejsme nijak mimořádně početná rodina. Jenže dvě místa navíc člověk začne využívat častěji, než čeká. Rodinné oslavy, společné výlety, odvoz dětí a jejich kamarádů na kroužky nebo situace, kdy se prostě nechce jet dvěma auty. A přesně tenhle pocit mi C3 Aircross připomněl. Není to auto pro sedm lidí každý den. Ale je to auto, které vám dá možnost volby. Citroën nepřinesl přímou náhradu velkých rodinných MPV, ale něco možná praktičtějšího. Auto, které většinu času funguje jako běžné nepřerostlé rodinné SUV, ale ve chvíli potřeby dokáže během několika minut převézt sedm lidí. V době, kdy podobná auta z trhu téměř zmizela, je to překvapivě příjemné zjištění. Při nákupu je však potřeba počítat s tím, že příplatek za Paket 7 míst činí 30 000 Kč a je k dispozici výhradně pro střední výbavu PLUS a nejvyšší výbavu MAX.
Třetí řada sedadel funguje a nejen pro děti
Začněme otevřeně, pokud čekáte dvě plnohodnotná sedadla jako v klasickém MPV, budete zklamaní. Třetí řada je zde řešená velmi jednoduše. Sedadla jsou umístěná prakticky přímo na podlaze a nejsou nijak výrazně vyvýšená. To znamená, že cestující sedí s koleny výše a prostoru pro nohy není nadbytek. Jenže po několika dnech používání jsem zjistil, že právě tohle vůbec nevadí. Protože Citroën ani neslibuje něco, čím není. Dvě zadní sedadla fungují jako rychle použitelná možnost pro kratší přejezdy nebo situace, kdy potřebujete odvézt více lidí. A fungují tak, jak mají, nic víc. Nejvíce smyslu dávají pro děti nebo mladší pasažéry. Jen je potřeba počítat s jedním omezením, třetí řada nenabízí systém ISOFIX, pouze klasické bezpečnostní pásy. Přístup dozadu probíhá sklopením druhé řady, a i když to není tak pohodlné jako u velkých MPV, během testu jsme si na systém zvykli rychle. Každý si musí najít svůj vlastní styl, někdo lezl napřed nohama, jiný zase po hlavě. Nejvíc si to ale užily děti. Sice to nebyly naše vlastní, ale „půjčené“ od sousedů z penzionu, i tak na vyzkoušení naprosto skvělé!
Ztráta posuvné lavice, daň za sedmimístnou karoserii
Oproti předchozí generaci došlo ke změně, která ubrala jednu praktičnost vozu. Starší model totiž nabízel posuvnou lavici, ale nová generace ji už nemá vůbec, a to ani v pětimístné, ani v sedmimístné verzi. Jenže u sedmimístné verze je to citelnější kompromis. Zatímco pětimístná varianta má zadní sedadla ukotvená trvale dál vzadu, u sedmimístné verze musela jít druhá řada kvůli třetí řadě sedadel o kousek dopředu. Je to škoda, protože ve skutečnosti totiž většinu času nebudete vozit sedm lidí. Budete jezdit ve dvou, čtyřech nebo pěti. A právě možnost posunout druhou řadu o několik centimetrů dozadu, jako tomu bylo u pětimístné verze, by výrazně zvýšila komfort cestujících. Je to detail, ale přesně ten typ detailu, který člověk může postrádat až při delším soužití. Je to můj pohled a pokud bych neměl předchozí verzi, vůbec by mi nenapadlo to řešit.
Jižní Morava ukázala, že podvozek nikam nespěchá a sází na francouzský komfort
Na test jsme vyrazili na jižní Moravu, tedy ideální kombinaci měst, okresních silnic a delších přejezdů. A právě tady se ukázal charakter auta. Ve městě působí Aircross velmi příjemně. Vyšší posez dává dobrý přehled, řízení je lehké a auto vás nijak neunavuje. Přesně ten typ vozu, do kterého ráno sednete a večer vystoupíte bez pocitu, že jste celý den bojovali s technikou. Na okreskách se už začíná projevovat vyšší stavba karoserie. Při svižnějším tempu je cítit mírné naklánění a vůz poměrně jasně naznačí, že jeho doménou není sportovní jízda. A na dálnici jsem si schválně vyzkoušel i vyšší rychlosti. Při běžném cestovním tempu funguje auto velmi dobře. Jakmile ale začnete výrazně překračovat rychlosti, poznáte, že si vůz žádá více pozornosti. Zvýšená karoserie a aerodynamika se začnou ozývat. Bavíme se o rychlostech, kde většina řidičů stejně jezdit nebude, ale měl jsem nedávnou možnost jet stejným koncernovým modelem do německého Rüsselsheimu, a tak jsem chtěl porovnání.
Mild-hybrid překvapil plynulostí, ceník navíc nabízí motor pro každého
Pod kapotou pracovala hybridní jednotka 1.2 Hybrid spojená s automatickou převodovkou. Označuje se jako Hybrid 145k Automatic a nabízí celkový výkon 145 koní. Jedná se o moderní mild-hybridní soustavu, kde benzínovému motoru pomáhá elektromotor integrovaný přímo v automatické převodovce, což umožňuje hladké rozjezdy a občasnou jízdu čistě na elektřinu v městském provozu. Není to pohon, který by vás zatlačil do sedačky. A ani nemusí. Síla celé soustavy je v plynulosti a nenápadnosti. Ve městě pomáhá elektrická část při rozjezdech, mimo město motor působí kultivovaně a převodovka dobře zapadá do pohodového charakteru auta. Za celý test jsme dosáhli průměrné spotřeby 6,6 litru na 100 kilometrů. Na sedmimístné SUV s kombinovaným provozem velmi dobrý výsledek. Pohled do ceníku ukazuje, že tento hybrid začíná na výbavě PLUS za cenu 565 000 Kč. Zvolit lze také akční výbavu COLLECTION s cenou 580 000 Kč, případně nejvyšší výbavu MAX za 625 000 Kč. Pokud ovšem nechcete využít moderní hybridní soustavu a chcete zůstat u benzínu, základní cena ve výbavě YOU začíná na 440 000 Kč. Pro úplnost dodejme, že k dispozici je pak také elektrická verze, a to ve všech výbavových verzích a se dvěma variantami baterií.
Praktické rodinné auto bez zbytečných příkras s variabilním úložným prostorem
Když jsou dvě zadní sedadla sklopená, funguje Aircross jako normální rodinné SUV s dobře využitelným prostorem. Po jejich vytažení se samozřejmě zavazadlový prostor výrazně zmenší. Jenže to přesně odpovídá filozofii celého auta. Nejde o trvalé sedmimístné MPV. Je to pětimístné rodinné auto s možností být sedmimístné ve chvíli, kdy to potřebujete. Tohle auto mi připomněl dobu, kdy automobilky ještě přemýšlely hlavně nad tím, jak lidé auta opravdu používají. Nesnaží se být sportovní. Nesnaží se být prémiové. Jen nabízí prostor, praktičnost a možnost vzít s sebou víc lidí. A právě proto může být Citroën C3 Aircross zajímavou volbou rodinných aut nejen na léto.
