Trh zaplavuje jedna čínská značka za druhou, ale pro českého řidiče zůstávají i přes lákavý design velkou neznámou. Na papíře sice všechno vypadá skvěle a výbava v kombinaci s cenou vyráží dech, jenže reálná data a zkušenosti z provozu kriticky chybí a pro mnohé je tak koupě takového vozu stále krokem do neznáma. Přesně tuhle informační bariéru se pokusíme zbořit u modelu DR 5 pro rok 2026. Protože loňský test sesterského modelu EVO Cuatro trhal rekordy ve čtenosti i vyhledávání, bylo jasné, že vás tahle exotika nenechává chladnými. Místo teoretizování v nablýskaném showroomu jsme proto vzali klíčky a vyrazili na ostrou zkoušku z Prahy do Tábora. Teprve běžná česká silnice totiž ukáže, co se v téhle novince skutečně skrývá.
Nový motor a DCT mění charakter jízdy víc než facelift
Už první setkání na parkovišti potvrzuje, že facelift nebyl jen kosmetickou povinností. DR 5 působí moderněji a dospěleji, díky ostře řezaným LED světlům a 18palcovým kolům získalo sebevědomí, které v šedi běžného provozu jen tak nepřehlédnete. Ta nejzásadnější novinka se však odehrála pod kapotou a mění charakter jízdy víc než jakýkoliv designový prvek. I když v nabídce i nadále zůstává atmosférická patnáctistovka s variátorem CVT pro klidnější řidiče, verze pro rok 2026 přijíždí s moderním přeplňovaným čtyřválcem 1.4 T-GDI (158 koní) a sedmistupňovou dvouspojkou DCT. Právě tohle spojení slibuje úplně jinou dynamiku, kterou jsme cítili hned po prvních metrech.
Městský klid a dálniční pohoda
Po nastartování se ozve kultivovaný čtyřválec a už v první ranní zácpě nás DR 5 začíná příjemně konejšit. Nový automat s mokrými spojkami řadí sametově hladce a bez zbytečného váhání, což v městském chaosu vytváří nečekaně uvolněnou atmosféru. Těch 158 koní sice na papíře slibuje solidní porci dynamiky, ale auto vás nenutí k agresivitě a spíše vás vede k naprosté pohodě za volantem. Jakmile jsme najeli na dálnici směrem na jih, začal tenhle koncept dávat ještě větší smysl. Stačí nastavit tempomat, opřít se do sedačky a nechat auto pracovat.
Motor si drží klidný chod a odhlučnění kabiny je na solidní úrovni, přičemž spotřeba se po cestě ustálila na osmi litrech. V kategorii SUV bez složité hybridizace jde o férovou a poctivou hodnotu. Podvozek je navíc naladěný na komfort, který s přehledem filtruje dálniční spáry i rozbité okresky v okolí Tábora bez nepříjemného bouchání. Celkově vám vůz dává pocit stability, který byste u leckteré čínské konkurence hledali jen marně. Není to sice stroj na řezání zatáček, ale o to tu nejde DR 5 vás nenuceně vede k tomu, abyste zvolnili a užívali si plynulou cestu.
Manévrování v srdci Tábora. Komfort, který dává smysl
Když jsme sjeli z dálnice a dorazili do Tábora, čekala nás ta nejzajímavější část zkoušky. Zaparkovat v úzkých uličkách historického centra v sobotu dopoledne bývá za trest, ale právě tady DR 5 vytáhlo své nejsilnější karty. Díky kompaktním rozměrům a lehkému řízení jsme se centrem vymotali s naprostou lehkostí, jako by auto bylo pro tenhle typ městského kličkování přímo stvořené. Obrovským trumfem je v tomto směru 360° parkovací kamera, která vám na centrálním displeji zprostředkuje dokonalý přehled o každém obrubníku či sloupku kolem vozu. V městské džungli prostě akorát a manévrování vám nezpůsobí ani ty nejmenší vrásky na čele. A pak je tu třešnička na dortu v podobě dálkového startování na klíčku. Přijít po procházce ke vozu, který na vás už z dálky blikne a díky nastartovanému motoru vás přivítá příjemně vychlazeným (nebo v zimě vyhřátým) interiérem, je funkce, kterou vám spousta mnohem dražších konkurentů jednoduše nenabídne. Je to jedna z těch věcí, na kterou si zvyknete hned při prvním použití a najednou vám dává dokonalý smysl, proč ji výrobce do standardní výbavy zařadil.
Digitální svět pod proskleným nebem
Uvnitř na vás čeká moderní digitální architektura v podobě přístrojového štítu, desetipalcového infotainmentu a bezdrátového nabíjení vše je přehledné, funkční a působí to nečekaně evropsky. Během dálniční plavby jsme si naplno vychutnali otevíratelnou panoramatickou střechu, která do kabiny pouští záplavu světla. Právě tenhle pocit vzdušnosti dodal naší cestě na Tábor punc luxusu. Překvapil nás prostor na zadních sedadlech, kde je díky slušnému rozvoru 2 600 mm dostatek místa pro kolena cestujících. Důležitý je také zavazadelník se základním objemem 450 litrů, který hravě pobere veškerou výbavu na víkend, přičemž po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší až na 1 100 litrů. Jenže právě ve chvíli, kdy se začnete nechat unášet touhle pohodou, vás drobné detaily nekompromisně vrátí na zem. Ráno bylo sychravé a my jsme instinktivně šmátrali po tlačítku vyhřívání sedadel. Marně. Je to přesně ten typ komfortu, který berete u novým moderních vozů jako samozřejmost, dokud o něj v mrazivém ránu nepřijdete. Podobně je na tom konektivita s Apple CarPlay sice běží stabilně, ale v roce 2026 bychom i v této kategorii čekali spíše bezdrátovou svobodu než lovení kabelu v přihrádce, se kterým se zde bohužel stále setkáváme.
Racionální volba, která se na nic nehraje
Oficiální cenovka modelu DR 5 s přeplňovanou čtrnáctistovkou je nastavena na 599 900 Kč včetně DPH. Za tuhle částku dostanete auto v „plné náloži“, které se na nic nepovyšuje, ale svou práci odvádí poctivě. Pár drobných pih na kráse sice najdeme, ale ruku na srdce ty se dnes nevyhýbají ani násobně dražším prémiovkám. DR 5 není autem, které si koupíte z čisté nezkrotné vášně, ale čím více kilometrů v něm strávíte, tím více vám dává smysl. Nabízí modernější techniku než dřív, dostatek prostoru pro rodinný víkend a především přímočarou jednoduchost, která je v dnešním přetechnizovaném světě čím dál vzácnější. Možná právě proto nás tenhle test bavil víc, než jsme původně čekali. Někdy totiž ke spokojenosti úplně stačí, když věci prostě fungují, dobře vypadají a nestojí nesmyslný balík peněz.
