Honda PCX125 patří dlouhodobě mezi nejprodávanější městské skútry v Evropě. A nová verze pro rok 2025 ukazuje, že v Hondě dobře vědí, co jejich zákazníci chtějí… styl, praktičnost, pohodlí a moderní technologie. PCX je prostě takový ten skútr, kterým přijedete ráno do práce a večer si řeknete „Jo, tohle dává smysl.“
Vzhled a ergonomie: Stylově a prakticky
Oproti předchozí verzi tu jsou změny k lepšímu. Nová kapotáž nepřináší žádnou revoluci, ale působí dospěleji, sebevědoměji a jednoduše líp. LED světla ve tvaru písmene „V“ dodávají stroji rozpoznatelný výraz, který je jasně čitelný i pro ty, kteří skútrům normálně nevěnují moc pozornosti.
Verze DX přidává pětipalcový TFT displej s automatickým přizpůsobením barvy pozadí denní době. Ovládá se čtyřsměrným joystickem na levé rukojeti a nabídne propojení s telefonem skrze aplikaci Honda RoadSync. Ne, není to CarPlay, ale navigace, hovory a hudba se dají pohodlně ovládat přímo z řídítek. A to je věc, která v každodenním provozu opravdu potěší. Navigace má však své mouchy, na kruhovém objezdu neukáže, jaký použít výjezd, občas vás zavede do zákazu vjezdu. Je to tedy spíše digitální papírová mapa, než plnohodnotná navigace.
Nová „oplastovaná“ řídítka vypadají… dobře. Mně se líbila původní řídítka, která působila jako na velké motorce, ale chápu, že někomu mohlo vadit nespočet viditelných kabelů. Teď jsou tedy schované pod plastovým štítem, který je hezký, neruší, ale již si tam neuchytíte držák na telefon.
Pod sedlem je stále velkorysých 30,4 litru místa, vejde se bunda, nákup i malá helma. Ve schránce na rukavice pak nechybí USB-C nabíječka, stále se však nedá uzamknout. Sedlo je pohodlné, nízké, a díky přepracovaným kovovým stupačkám si jízdu ve dvou užijí i spolujezdci.
Motor a jízda: Ticho, plynulost, úspornost
Jednoválcový motor eSP+ má výkon 9,2 kW a nabízí příjemně lineární nástup. Nečekejte žádné trhání asfaltu, ale ve městě je skútr svižný, plynulý a tichý… možná až tak tichý, že občas zní jak elektro. To má vliv na bezpečnost hlavně ve městě, kdy o vás řidiči neví. Na internetu se dá však najít několik možností, jak znít zase jak vesnický tuner.
Spotřeba kolem 2,2–2,4 litru na 100 km je velkým plusem. Za pár desítek korun ujedete stovky kilometrů. Když si to spočítáte, je to vlastně nejlevnější motorová doprava po městě, která vás neomezuje.
Motor splňuje normu Euro 5+, samozřejmostí je systém Idling Stop i kontrola trakce HSTC, kterou lze vypnout. Tlačítko Start/Stop funguje hladce, zůstane však u 99 % řidičů vypnuté a tak pro jeho vypnutí zabírá trochu zbytečně místo na řídítkách.
Podvozek a brzdy: Konečně zadní kotouč!
Podvozek působí jistě, odpružení zvládne i rozbitější městské ulice a kostky bez toho, aby z vás vytřáslo duši. Verze DX má navíc zadní tlumiče s oddělenými nádržkami, nejen že lépe fungují, ale i dobře vypadají a získáte tak vzhled „à la FORZA“.
A co je zásadní změna? Konečně tu máme zadní kotoučovou brzdu (hip hip hurá). Oproti starším verzím je brzdný účinek znatelně lepší a celkově se skútr chová při brzdění klidněji a čitelněji. To i díky asistentům na mokru, což jsme si mohli sami vyzkoušet, dodává jistotu a pocit bezpečí. Za tohle Honda rozhodně zaslouží pochvalu.
Technologie a detaily: Skútr do moderní doby
Smart Key systém funguje dobře, většinou. Občas jsme zaznamenali drobné zaváhání, když byl klíč v náprsní kapse, ale jinak bez potíží. Kufr ovládáte rovněž bezkontaktně a i to je příjemná drobnost, která zlepší každodenní používání.
TEST Honda PCX125 2025: Doporučujeme?
TFT displej, USB-C, RoadSync, modernější tlumiče, kovové stupačky, to všechno ukazuje, že Honda své PCX posouvá směrem k prémiovějšímu zážitku, aniž by to přeháněla nebo zapomněla na to, že tohle je skútr do města.
Takže ANO. Pokud hledáte skútr na každodenní dojíždění, který vypadá dobře, je praktický, úsporný a zároveň moderní, PCX125 je přesně pro vás. Cena námi testovaného modelu se pohybuje kolem 90 tisíc, ale dostanete za ni kvalitní, dobře promyšlený stroj s bohatou výbavou. Ve srovnání s autem je to nejen levnější, ale v mnoha ohledech i rychlejší a pohodlnější volba.
Máte nějaké otázky ohledně testu? Neváhejte se zeptat v komentáři.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Model | Honda PCX125 (2025) |
| Cena – standard | od 81 900 Kč |
| Cena – DX (doporučená) | 90 400 Kč |
| Cena – DX (akční) | 85 800 Kč |
| Typ motoru | 125 cm³, 4ventilový SOHC eSP+, kapalinou chlazený |
| Výkon | 9,2 kW při 8 750 ot./min. |
| Točivý moment | 11,7 Nm při 6 500 ot./min. |
| Max. rychlost | 98 km/h |
| Spotřeba paliva | 2,1 l / 100 km (WMTC) |
| Objem nádrže | 8,1 litru |
| Výška sedla | 763 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 133 kg (DX: 134 kg) |
| Pod sedlem | 30,4 litru úložného prostoru |
| Zadní brzda | Kotoučová, 220 mm |
| Přední brzda | Kotoučová, 220 mm, dvoupístový třmen |
| Displej | TFT 5″ (verze DX), nebo LCD (standard) |
| Konektivita | Honda RoadSync (DX), Bluetooth |
| USB zásuvka | USB-C ve schránce na rukavice |
| Start/Stop systém | Ano, vypínatelný |
| Trakční kontrola HSTC | Ano, vypínatelná |
Test mohl být uskutečněn díky https://www.k2moto.cz/
8 Komentáře