Nový Hyundai Santa Fe budí emoce už na první pohled. A vlastně není divu. Dnes většina SUV sází na sportovní siluetu a co nejdynamičtější vzhled, zatímco Santa Fe jde úplně opačnou cestou. S délkou 4830 mm a rozvorem 2815 mm je to pořádný kus auta a svými hranatými tvary připomíná spíše americké dálniční koráby než klasická evropská SUV. Design rozděluje názory prakticky všude, kde se Santa Fe objeví. Někdo si ho zamiluje okamžitě, jiný mu na chuť nikdy nepřijde. Jedno je ale jisté. Tohle auto na silnici nepřehlédnete.
Matná bronzová karoserie dělá ze Santa Fe nepřehlédnutelné SUV
My jsme testovali sedmimístné provedení, přičemž Santa Fe můžete mít také jako pětimístné nebo šestimístné. Už samotná konfigurace testovaného vozu působila velmi reprezentativně. Testovaný kus dorazil v příplatkové barvě Earthy Brass Matt za 34 900 Kč, tedy v matném zemitě mosazném odstínu, který autu opravdu sluší a přitahuje pozornost prakticky všude. Skvěle k ní ladil i interiér Pecan Brown kombinující hnědé čalounění sedadel, černý strop, černé sloupky a hnědo-černé výplně dveří.
Interiér celkově působí hodnotně a je kvalitně zpracovaný. Hyundai navíc naštěstí nepodlehl trendu úplné digitalizace všeho důležitého. Základní funkce klimatizace mají stále vlastní fyzické ovládání, což je během jízdy výrazně praktičtější než složité menu infotainmentu.
Plug-in hybrid potěší kultivovaným projevem i komfortní jízdou
Pod kapotou jsme měli plug-in hybridní motorizaci 1.6 T-GDI s pohonem všech kol, u které je mimochodem čtyřkolka vždy standardem. Testovaný vůz byl ve výbavě Style s paketem Premium a šestistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Právě převodovka si zaslouží pochvalu. Řadí velmi kultivovaně a neustále se snaží držet motor v ideálních otáčkách. Celkově Santa Fe působí velmi komfortně a majestátně. Na komfort na palubě si zvyknete až nebezpečně rychle a ani o nedostatek výkonu se rozhodně bát nemusíte. Plug-in hybrid modelového roku 2025, který jsme testovali, nabízí výkon 185 kW (252 koní), což na běžné ježdění bohatě stačí. Hyundai navíc od května nabízí modernizované verze pro rok 2026 se silněji naladěným pohonem. Klasický hybrid nově disponuje výkonem 176 kW (239 koní) namísto 158 kW (215 k) a plug-in hybrid dokonce 212 kW (288 koní).
Spotřeba? Ve městě skvělá, na dálky už méně přesvědčivá
Při testování však začínáme trochu narážet na samotný smysl plug-in hybridního pohonu v takto velkém SUV. Baterie s kapacitou 13,8 kWh v reálném provozu zvládne čistě elektrický dojezd okolo 60 kilometrů. Do té doby není problém jezdit po městě a okreskách za 2 až 3 litry na 100 km, a to i s takto velkým autem. Po vybití baterie ale spotřeba poměrně výrazně naroste a Santa Fe se běžně pohybuje mezi osmi až devíti litry.
A právě tady přichází otázka, zda má plug-in hybrid u velkého rodinného auta zaměřeného hlavně na komfortní a dlouhé cestování vůbec smysl. Pokud denně jezdíte například 30 kilometrů do práce a 30 kilometrů zpět, dává PHEV logiku. Přes týden můžete fungovat téměř čistě na elektřinu a o víkendu vyrazit s rodinou na delší trasu. Jenže pokud auto používáte hlavně na dálky, baterii vybijete často ještě dříve, než opustíte město, a dál už s sebou vozíte zbytečně těžký hybridní systém. V takovém případě už Santa Fe funguje pouze jako klasický hybrid, který nabídne spotřebu okolo osmi litrů.
Klasický hybrid dává u velkého rodinného SUV větší smysl
Právě proto nám v nabídce dává mnohem větší smysl klasický hybrid. Ten sice nabídne nižší výkon, po vybití baterie ale jezdí prakticky za stejné hodnoty jako plug-in hybrid. Cenový rozdíl přitom není zanedbatelný a činí více než 200 tisíc korun. Navíc hybrid nabízí i praktičtější konfigurace. Můžete vybírat až ze čtyř výbav: Comfort, Smart, Style a Calligraphy. Zatímco vrcholná Calligraphy je vždy spojena s pohonem všech kol, u ostatních verzí lze volit mezi předokolkou a čtyřkolkou. Další výhodou hybridu je větší palivová nádrž. Zatímco plug-in hybrid nabízí pouze 47 litrů, klasický hybrid má nádrž o objemu 67 litrů, což je na dlouhých cestách znatelný rozdíl.
Nabíjení už za konkurencí zaostává
Zklamání přichází i v oblasti nabíjení. Plug-in hybrid Santa Fe podporuje pouze jednofázové AC nabíjení výkonem 3,3 kW. I když vůz připojíte k modernímu 11 kW nebo 22 kW wallboxu, auto si stále vezme energii jen z jedné fáze a rychlost nabíjení se nijak nezlepší. Překvapilo nás, že Hyundai tuto slabinu nevylepšil ani u verze pro modelový rok 2026. V této oblasti už konkurence působí výrazně moderněji.
Například koncernoví sourozenci Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan eHybrid nebo Tayron eHybrid zvládají třífázové AC nabíjení výkonem 11 kW a nechybí jim ani DC nabíjení až 50 kW.
Verdikt
Hyundai Santa Fe je bez debat velmi pohodlné, kvalitně zpracované a výrazné SUV, které nabízí obrovský vnitřní prostor, vysoký komfort a originální styl. Pokud hledáte rodinné auto, které se odlišuje od běžné evropské produkce, Santa Fe vás bude bavit a nabídne plnohodnotné rodinné SUV. U plug-in hybridní verze ale hodně záleží na způsobu používání. Pokud pravidelně jezdíte krátké trasy a máte možnost často nabíjet, určitě dává smysl. Pro dálniční cestování nám však paradoxně připadá praktičtější i logičtější klasický hybrid, který nabídne podobnou spotřebu, větší nádrž a výrazně nižší pořizovací cenu. Ceník modelového roku 2025 začíná na akčních 1 139 990 Kč. Modernizovaný modelový rok 2026 pak startuje od 1 149 990 Kč. Pro zákazníky, kteří chtějí výrazné a komfortní velké SUV, však Santa Fe zůstává jednou z nejzajímavějších alternativ ve své třídě.
Hyundai IONIQ 3 míří do Evropy jako kompaktní hatchback na platformě E-GMP s dojezdem až 496 km
Automobilka Hyundai rozšiřuje svou elektrickou řadu o kompaktní hatchback IONIQ 3, který míří hlavně na evropské zákazníky. Novinka měla světovou premiéru 20. dubna 2026 v rámci Milan Design Week, v prostoru Torneria Tortona v Miláně. Sází na střídmý, aerodynamicky tvarovaný design, prostornou kabinu a dojezd až 496 km. Na český trh má dorazit ještě letos...
Číst dále
