Kategorii „Heavy weight“ netestuji příliš často. Mám ale rád pestrost a pokud ta možnost je, vítám ji. Na takto velký motocykl, jakým je Indian Pursuit, je potřeba se naladit, zvyknout si. Žádný spěch, žádné zběsilé kličkování mezi auty. Je to specifikum, na které potřebujete klid, čas a prostor. Pak si jej můžete užít, vychutnat a ocenit jeho přednosti. A právě tehdy začne dávat smysl i jeho velikost, hmotnost a celkový charakter. Najednou přestanete řešit čas, kolony i cíl cesty a začnete si užívat samotné cestování. Takové motocykly nejsou o výkonu ani honbě za sekundami. Jsou o pocitu, pohodlí a schopnosti udělat z obyčejné vyjížďky malý svátek.
Monumentální motocykl, který mění pohled na cestování
I přesto, že mám velké motocykly rád, sklouzl jsem v poslední době spíše k subtilnějším strojům, které se hodí pro každodenní praktické užití. Indian Pursuit (Stíhač) je ale, slovy klasika, naprosto jiné hřiště, úplně jiný sport. Je oslavou volnosti, svobody, klidu a možná i určitého rozjímání. Zkrátka stroj pro dospělé kluky. Po usednutí do sedla se musíte usmát. Velikost Pursuita je monumentální. Obří kapotáž s elektricky ovládaným plexi je daleko před vámi. Přední kolo ještě dál. Zvyknout si na těžiště, které je díky nízkému posezu (672 mm), nádrži a masivnímu V-twinu také více vpředu, je otázkou několika ujetých kilometrů. S hmotností téměř dvou motocyklů (425 kg) je třeba počítat zejména při brzdění a manipulaci na místě. Motor PowerPlus 112 (1834 cm³ / 122 koní) s brutálním točivým momentem (181,4 Nm) si ale s vahou motocyklu, vaší, vašeho spolujezdce ani zavazadel nedělá vůbec žádnou hlavu. Pojede s noblesou 40 km/h i s přehledem 200 km/h. Bez nadsázky lze říci, že kapalinou chlazený motor PowerPlus 112 je klenot. Krásný zvenku i uvnitř.
Komfort a technologie připomínající obývací pokoj na kolech
Pohodlí řidiče i spolujezdce není nepodobné menšímu obývacímu pokoji. Sedla, tedy spíše křesla, jsou vyhřívaná. K dispozici jsou čtyři výkonné reproduktory, stupačky velikosti menších odpočívadel a páčky spojky i přední brzdy bych spíše označil za páky. To vše v závětří mohutné kapotáže a deflektorů. Celek působí funkčně a zároveň velmi přirozeně na ovládání.
Povedené je propojení klasického kokpitu s elektronickým displejem. O bezpečnost posádky se stará asistent mrtvého úhlu a upozornění na krátkou vzdálenost od ostatních vozidel. Nechybí asistent rozjezdu do kopce ani elektronicky propojené brzdy. Odpružení lze nastavit podle zatížení, tedy podle váhy jezdce, spolujezdce i zavazadel. K dispozici jsou jízdní režimy Rain, Standard a Sport. Do městského provozu se hodí také automatická deaktivace zadního válce.
Když je každá vyjížďka zaslouženou odměnou
K praktickému vybavení patří tři rozměrné kufry s celkovým objemem přes 136 litrů. Top case je polstrovaný a osvětlený. V přední kapotáži najdete tři praktické schránky, z nichž jedna ukrývá nabíjecí USB zásuvku. K motocyklu lze přes Bluetooth připojit chytrý telefon a spravovat hovory nebo přehrávat hudbu. Jízda na Indian Pursuit je po vzájemném sladění jezdce a stroje ódou na radost. Zaslouženou odměnou po náročném týdnu. Relaxací ve velkém stylu. V případě testovaného stroje byla radost ještě násobena instalovanými koncovkami Dr. Jekill & Mr. Hyde s možností ovládání přímo na řídítkách. Ten zvuk bych vám přál slyšet. Pokud máte k dispozici 984 900 Kč a zvažujete, jak si udělat radost… neváhejte. Radost bude veliká. Spotřeba v testu činila 6,6 l/100 km
