Jedna Opel Astra, stejná karoserie, stejná nejvyšší výbava Ultimate, ale dva naprosto odlišné pohony. Obě verze rovnou jako prostorné kombi s označením Sports Tourer. Nejdříve jsme do testu dostali vrcholnou plug-in hybridní Astru, o týden později pak přišla překvapivě dieselová varianta. Právě nečekaná shoda okolností nabídla možnost porovnat dvě krajní cesty, kterými se dnes může kompaktní Opel vydat. Zatímco jedna sází na kombinaci benzínu a elektrického pohonu se systémovým výkonem 195 koní, druhá spoléhá na osvědčený 1,5litrový turbodiesel. A přestože jde v obou případech o stejnou Astru, za volantem působí každá úplně jinak.
Astra vstoupila do roku 2026 s novou tváří
Opel Astra není žádným nováčkem. Její historie sahá do roku 1991, kdy nahradila model Kadett, a současná generace představuje už šestou kapitolu tohoto jména. Právě Astra patří mezi modely, které v průběhu několika generací pomáhaly definovat nabídku značky Opel v kompaktní třídě. Sama automobilka připomíná, že Astra společně s Kadettem představuje jednu z nejvýznamnějších kapitol její historie.
Pro modelový rok 2026 však Astra dostala výraznější modernizaci, než by se mohlo na první pohled zdát. Největší změna se odehrála vpředu. Charakteristický Opel Vizor zůstal zachován, ale jeho podoba je nyní výrazně světelnější. Čelní část totiž doplňuje nový světelný podpis, který propojuje světlomety s přední maskou, a především poprvé trvale podsvícené logo Opel Blitz. Právě to je detail, podle kterého novou Astru bezpečně poznáte i za tmy. Zbytek karoserie už se změnil podstatně méně. Astra si ponechává čisté proporce, výrazně skloněný zadní sloupek a poměrně nízkou siluetu. Právě díky tomu nepůsobí jako další módní crossover, ale stále jako klasické kompaktní kombi.
Interiér zůstává digitální, ale nepřestává být praktický
Uvnitř Astra ani po modernizaci neopouští filozofii Pure Panel. Před řidičem je digitální přístrojový štít, na který navazuje centrální displej infotainmentu. Celé řešení působí čistě a moderně, přitom se Opel nesnaží všechno schovat do dotykového displeje. Některé důležité funkce stále ovládají klasické fyzické ovladače, což při běžném používání oceníte. Přístrojová deska je orientovaná směrem k řidiči a digitální technika nepřebíjí samotnou ergonomii. Jelikož je Astra můj oblíbený vůz, musím vytknout nové zpracování středového panelu. I když nabídne využitelné odkládací prostory, plast působí levněji než v předchozí generaci. Opel dlouhodobě sází na ergonomická sedadla, která jsou naopak jedním z příjemných prvků interiéru Astry. Už při představení současné generace automobilka zdůrazňovala sedadla s certifikací AGR a také technologii Intelli-Seat. Na druhou stranu, Astra je původem stále kompaktní hatchback. Na předních sedadlech je prostoru dostatek, vzadu už ale záleží na tom, kdo tam sedí, a je znát téměř 6 cm rozvoru navíc oproti hatchbacku. Dospělí cestující se sem samozřejmě vejdou, ale Astra není autem, které by mělo ambice konkurovat větším rodinným vozům prostorem na zadních sedadlech. Zavazadelník je pak jedním z míst, kde se oba testované pohony začínají lišit. Zatímco Astra Sports Tourer nabízí podle aktuální specifikace až 597 litrů prostoru (základní hatchback 422 litrů), plug-in hybridní technika si část prostoru bere pro sebe. U PHEV je proto potřeba počítat s menším zavazadlovým prostorem o objemu 466 litrů.
Technologií má Astra na rozdávání
Moderní Astra není jen o novém vzhledu. Už při příchodu současné generace nabídla technologie, které byly v kompaktní třídě spíše doménou dražších automobilů. Patří mezi ně například adaptivní světlomety Intelli-Lux, digitální Pure Panel, pokročilé asistenční systémy nebo možnost využívat head-up displej Intelli-HUD. Vrcholná výbava Ultimate přináší nové světlomety Intelli-Lux HD s více než 50 000 LED elementy, které dokážou velmi přesně přizpůsobovat světelný kužel aktuální dopravní situaci a počasí. Řidič tak může využívat dálková světla, aniž by oslňoval ostatní. Nechybí ani široká nabídka asistenčních systémů. Astra může využívat adaptivní tempomat, sledování dopravních značek, automatické nouzové brzdění nebo systémy usnadňující parkování. Opel přitom staví na tom, aby se vůz nechoval jako přehnaně autonomní zařízení, ale aby řidiči především usnadnil každodenní cestování.
U nové Astry je diesel jako základ
Právě tady začíná být Astra modelového roku 2026 zajímavá. V době, kdy se většina automobilek snaží spalovací diesely z nabídky postupně vytlačovat, Opel jej u Astry stále drží. A nejde přitom o nějakou okrajovou motorizaci. Základem nabídky spalovacích motorů je 1,5litrový čtyřválcový turbodiesel o výkonu 130 koní a točivém momentu 300 Nm. V kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou jde o motor, který je naopak velmi dobře použitelný pro řidiče, kteří pravidelně jezdí delší trasy. Pro řidiče, kteří nechtějí řešit, jak velkou mají baterii, kde ji nabijí nebo zda mají v kufru nabíjecí kabel, je dieselová Astra možná zajímavější, než by se mohlo zdát. Její hlavní předností není krátkodobá jízda na elektřinu. Místo toho nabízí jednoduchou logiku. Natankovat, nastartovat a jet s kombinovanou spotřebou kolem 5,7 l/100 km. Motor má dostatek síly v nízkých otáčkách a osmistupňový automat udržuje agregát v rozumném pracovním režimu. V praxi tak nejde o žádného lenocha, ale spíše o pohodového dálničního cestovatele.
Plug-in hybrid má úplně jiný charakter
Proti tomu stojí naše druhá Astra. Na první pohled stejný vůz, ale technicky podstatně složitější. Nová plug-in hybridní verze využívá přeplňovaný benzinový motor 1.6 Turbo společně s elektromotorem a její systémový výkon dosahuje 195 koní. Novější systém využívá také větší baterii a výkonnější elektromotor. Výsledkem je nejen vyšší celkový výkon, ale především větší prostor pro elektrickou jízdu. U nové generace tohoto systému se kapacita baterie posunula na přibližně 14,2 kWh a samotný elektromotor nabízí až 125 koní. Celkově se tak zvýšil čistě elektrický dojezd až na 83 km, a tím se snížila spotřeba hlavně při jízdě ve městě. A právě tady se charakter Astry mění. Po nastartování nemusí spalovací motor prakticky vůbec zasáhnout. Při městské jízdě se Astra chová jako elektromobil a spalovací motor se připojuje až ve chvíli, kdy je potřeba větší výkon nebo se vybije trakční baterie. Výhodou je také okamžitá reakce elektromotoru. Zatímco diesel působí jako racionální nástroj na dlouhé cesty, plug-in hybrid dokáže být překvapivě svižný. Sto devadesát pět koní už není zanedbatelná hodnota a při předjíždění nebo akceleraci je rozdíl proti dieselu citelný. Spotřeba zde klidně klesne pod 3 litry, ale musíte pravidelně dobíjet. Co se týká nabíjení, Astra má ve všech výbavách palubní nabíječku s výkonem 3,7 kW, se kterou vůz dobijete z 22kW wallboxu za necelé 4 hodiny. S příplatkovou palubní nabíječkou 7,4 kW za 16 000 Kč nabijete vůz za poloviční dobu. Já jsem nabíjel v garáži z běžné zásuvky, což sice trvá 7 hodin, ale pro běžný provoz je to plně dostačující. Pokud nemáte možnost pravidelně dobíjet, spotřeba roste a tento pohon nedává smysl. V takovém případě bych šel raději třeba do hybridu. Tedy třetího možného pohonu nové Astry, který doplňuje ještě čtvrtá možnost v podobě čistě elektrického pohonu.
Dvě Astry, které ukazují dva různé přístupy
A právě náhodné pořadí obou testů nakonec fungovalo lépe, než kdybychom si srovnání naplánovali dopředu. První týden jsme měli možnost jezdit s vrcholným plug-in hybridem, který ukázal, kam se Astra může posunout z hlediska výkonu a elektrifikace. O týden později přišel diesel. A najednou bylo možné vystoupit z jedné Astry, přesednout do druhé a uvědomit si, jak výrazně může pohonná jednotka změnit charakter naprosto stejného automobilu. Plug-in hybrid je tišší, rychlejší a při pravidelném nabíjení dokáže velkou část běžných cest zvládnout bez nastartování spalovacího motoru. Největší smysl proto dává řidiči, který má možnost pravidelně nabíjet a většinu každodenních jízd absolvuje v relativně krátkých vzdálenostech.
Diesel je naopak pořád velmi přesvědčivým řešením pro člověka, který jezdí často a daleko. Nemusí řešit nabíjení, má velkou palivovou nádrž a při dálničním provozu umí být mimořádně úsporný. Navíc jeho 300 Nm poskytuje dostatek síly i při plně obsazeném voze.
Kterou Astru bych si vybral?
A tady už odpověď není tak jednoduchá jako u běžného srovnávacího testu. Oba vozy totiž cílí na úplně jiného zákazníka. Nová Astra se nesnaží všechny zákazníky přesvědčit k jednomu jedinému řešení. Naopak. V roce 2026 může být stejná Astra dieselem, 48V hybridem, plug-in hybridem nebo elektromobilem. Opel tak nechává volbu především na způsobu používání. V našem případě se navíc ukázalo, že nejlepší způsob, jak pochopit rozdíl mezi jednotlivými pohony, je jednoduše jezdit s nimi bezprostředně po sobě. Stejná karoserie, stejná výbava Ultimate, stejné silnice, a přesto dvě úplně rozdílné Astry.
Rozhodovat ale může i cena a nejen pohon
Nakonec tak nemusí rozhodovat jen samotný pohon, ale také cena. Dieselová Astra Sports Tourer začíná ve výbavě Edition na 609 990 Kč, ve výbavě GS na 659 990 Kč a ve vrcholné Ultimate na 739 990 Kč po započtení akční slevy. Plug-in hybrid začíná na 849 990 Kč, ve výbavě GS stojí 909 990 Kč a v Ultimate 989 990 Kč. U nejvyšší výbavy tak za PHEV připlatíte rovných 250 000 Kč, což už je částka, která může při výběru hrát zásadní roli. Zajímavou alternativou je hybrid 1.2 Turbo o výkonu 145 koní, který v akčním ceníku začíná na 619 990 Kč, ve výbavě GS na 669 990 Kč a v Ultimate na 749 990 Kč. Právě hybrid tak může být zajímavým kompromisem pro ty, kteří chtějí elektrifikovaný pohon, ale nechtějí platit výrazný příplatek za plug-in hybrid a a zároveň nechtějí diesel.
