Všichni, kteří řeší nebo zvažují praktickou městskou a příměstskou mobilitu, nechť zpozorní. Testujeme loňskou novinku od značky Piaggio – Beverly 310. Stroj, který si vzal to nejlepší ze svého předchůdce (Beverly 300) i ze svého silnějšího a o něco staršího bratra (Beverly 400). Z této kombinace vznikl crossover s tradičně velkými koly, výkonným motorem, agilním ovládáním, praktičností provozu a vysokou mírou uživatelského pohodlí. To vše na velmi vysoké úrovni a téměř bez kompromisů.
Na úvod
Na test 310 jsem byl upřímně zvědavý. Zveřejněné parametry vypadaly slibně, a to i pro vyšší uživatele, kterým středně velké skútry ne vždy sednou. Zvětšení objemu z 278 na 310 cm³ a s tím spojený nárůst výkonu na 27,7 koně (20,4 kW) vždy potěší. Zejména při zachování přijatelné hmotnosti a tím i agility stroje. Vizuálně je 310 prakticky k nerozeznání od Beverly 400. Liší se pouze kubaturou, výkonem, spotřebou a plexi štítem, který má čtyřstovka v základu. Plexi lze samozřejmě dokoupit. Stejně tak originální kufr v barvě. Prakticky tedy sedláme střední skútr ve velikosti GT, s dostatečným výkonem a příznivější spotřebou. Testovaný model je Beverly 310 S (sportovní charakter). Ten se liší od verze bez označení „S“ (sofistikovaný elegán) větším výběrem matných barev a tmavými disky kol.
Na pohled
Jak uvádím vždy vizuální dojem je individuální záležitost. Za mě bylo a je Beverly vždy na předních příčkách, pokud jde o atraktivitu designu. A platí to i pro testovanou 310.
Linie jsou promyšlené a spojují krásu s praktičností nenuceným způsobem. Jezdec je dobře chráněn před nepřízní počasí. Pod sedlem najdeme opravdu velký prostor na integrální helmu s rezervou na další potřebné věci. V přední kapotáži je navíc další menší úložný prostor.
Pokud je k dispozici originální 36litrový top case, můžete počítat s dalším prostorem na druhou helmu a třeba i letní bundu. Dvanáctilitrová nádrž pak při spotřebě 3,6 l/100 km (naměřené v testu) nabízí velmi slušný akční rádius.
Motor, kola, podvozek a tlumení
Kultivovaný, vodou chlazený jednoválcový motor s elektronickým vstřikováním nabízí maximální výkon 20,4 kW při 7 500 ot. /min. a maximální točivý moment 29,5 Nm při 6 500 ot. /min. Motor používá jeden vačkový hřídel (SOHC), čtyři ventily a plní normu EURO 5+. Velká 16palcová kola vpředu a 14palcová vzadu pomáhají stabilitě i jistotě vedení. Rám tvoří robustní dvojitá kolébka z vysokopevnostní oceli. O tlumení se vpředu stará hydraulická teleskopická vidlice, vzadu pak dvojice dvojčinných tlumičů s nastavitelným předpětím. Brzdy jsou vybaveny systémy ABS a ASR. To vše v balíčku naladěném ve prospěch toho, kdo ocení komfort a rychlost při každodenním dojíždění (zácpy, parkování), ale zároveň i pohodlné delší cesty mimo město.
Další výbava a testérova připomínka
Beverly 310 je kompletně osazen vkusným LED osvětlením. Vyzdvihnu hlavně velmi pohledný a snadno zapamatovatelný výraz děleného zadního světla. Elektronický displej informuje o všem podstatném včetně venkovní teploty a nepřipomíná přilepený tablet. Stroj lze propojit s chytrým telefonem a ovládat hovory nebo hudbu (což osobně nedoporučuji). Příjemná je také bezklíčová technologie. Jedinou věcí, kterou bych vytkl, je prostor na sedle pro spolujezdce v kombinaci s kufrem. Luxusní opěrka na originálním top case totiž přímo láká k výletu ve dvou. Spolujezdec má ale kvůli širokému polstrování opěrky a tvaru kufru jen poměrně úzký prostor k sezení. Pro děti a opravdu štíhlé partnerky je to v pořádku. Jinak bych doporučil přemýšlet o šikovném adaptéru při montáži plotny.
Na závěr
Testovaný skútr je precizně vyladěný. Nezapře italského ducha ani letitý vývoj značky. Je praktický, a přitom jde o designový kousek s těžko popíratelným charakterem. Jízda poskytuje radost, komfort, stabilitu a pocit kontroly za téměř jakýchkoli podmínek.
Cena testovaného stroje: 149 900 Kč (bez plexi a top case)
