Vespa Sprint S 125: Když jsem poprvé vyjel s Vespou, Prahou se neslo přesně to, co od ní čekáte… pohledy chodců i řidičů kolem. Jelikož šlo o mou první jízdu na Vespě, nevěděl jsem, co čekat. Hranatý světlomet, který je jasným odkazem na historické modely z minulého století, a nové šestipaprskové spirálové disky ale hned naznačily, že jde o stylovou záležitost. Černé detaily a kompletní LED osvětlení působí moderně, ale retro základ je tu pořád přítomný. Vespa Sprint S 125 je skútr, který si nekupujete jen jako dopravní prostředek po městě, kupujete si s ním i kus image.
Pohodlí v sedle
Sedlo je pohodlné a na běžné denní dojíždění úplně dostačující. Po městě zvládne i horší asfalt a menší výmoly bez větších protestů. Horší je to s menšími zrcátky, výhled dozadu je omezený a v hustém provozu to někdy vyžaduje víc ohlížení, než by bylo příjemné.
Váha kolem 130 kilo a kompaktní rozměry dělají z Vespy ve městě hravý stroj. V úzkých uličkách se otočí na pětníku, v koloně se protáhne s lehkostí. Jenže na pražských kostkách se projeví limity 12″ kol, cítíte každý větší výmol a na dlažbě působí skútr trochu nervózně. Naštěstí podvozek hodně nerovností odfiltruje a není to vysloveně nepříjemné.
Motor, přesně pro město
Čtyřtaktní 124 ccm motor i-get s výkonem 8,1 kW a točivým momentem 10,7 Nm není žádný trhač asfaltu, ale ve městě mu výkon nechybí. Variátor se stará o plynulé rozjezdy a Sprint reaguje rychle na přidání plynu, ideální pro semafory nebo krátké přesuny. Na příměstské silnici se nebojí, ale ukážou se limity, ty se začnou projevovat kolem 95 – 100 km/h, tam je strop.
Úložný prostor a displej
Pod sedlem je místo maximálně na otevřenou helmu typu jet. Integrálku tam nedostanete. Na malý nákup nebo batoh/kabelku ale prostor stačí. Praktická je přední schránka s USB konektorem, takže telefon dobijete i při jízdě.
Přístrojovka kombinuje analogový tachometr a 3″ LCD displej, který ukazuje spotřebu, dojezd i průměrnou rychlost. Funguje spolehlivě a je dobře čitelný i na slunci. Ve verzích nad 125 ccm nechybí dálkové otevírání sedla a Bike Finder, Vespa MIA je pak na přání.
Spotřeba, realita a nedostatky
Oficiálně si Sprint řekne o 2,5 litru na 100 km a v praxi to sedí. Na jedno 8litrové tankování zvládnete pohodlně přes 300 kilometrů. Pro městský provoz a občasný výlet naprosto ideální. Pár drobností, které vás mohou překvapit. Při dešti zůstává voda stát v protiskluzových drážkách na podlaze. Není to zásadní problém, ale je dobré s tím počítat. Další věcí je materiál karoserie, nosná část je z ocelového plechu svařeného do samonosného monokoku, ale působí na první pohled nekvalitně, až by se dalo říct plastově. Nicméně plastové jsou převážně krycí a designové panely, které máte nejčastěji v rukou, konstrukčně jde ale o ocelový skútr.
Shrnutí recenze: pro koho je Vespa Sprint S 125?
Vespa Sprint S 125 není univerzální stroj. Pokud ale hledáte stylový a agilní skútr do města, který kombinuje retro šarm s moderní technikou, Sprint S vás bude bavit. Ať už dojíždíte do centra za přáteli, do práce, nebo ho berete jako stylovou nákupní tašku. Musíte jen přijmout pár kompromisů: menší zrcátka, úložný prostor jen na jet helmu a trochu nervóznější chování na dlažbě. Za odměnu ale dostanete skútr, který je ikonou ulice a jasným vyjádřením osobního stylu!
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Model | Vespa Sprint S 125 |
| Motor | Jednoválcový 4-takt, 3 ventily, i-get |
| Zdvihový objem | 124 cm³ |
| Vrtání x zdvih | 52 mm × 58,6 mm |
| Maximální výkon | 8,1 kW (11 HP) při 7 750 ot./min. |
| Max. točivý moment | 10,7 Nm při 6 250 ot./min. |
| Spotřeba | 40 km/l (≈ 2,5 l/100 km) |
| CO₂ emise | 60 g/km |
| Palivový systém | Elektronické vstřikování |
| Chlazení | Vzduchem |
| Startér | Elektrický |
| Převodovka | CVT s točivým servem (variátor) |
| Spojka | Automatická odstředivá suchá s tlumiči vibrací |
| Rám | Karoserie z ocelového plechu se svařovanými výztuhami |
| Přední odpružení | Jednoramenné s vinutou pružinou a hydraulickým tlumičem |
| Zadní odpružení | Vinutá pružina s nastavením do 4 poloh, hydraulický tlumič |
| Přední brzda | Kotouč Ø 200 mm, hydraulická |
| Zadní brzda | Buben Ø 140 mm, mechanická |
| ABS | Jednokanálové (přední kolo) |
| Přední kolo | Bezdušové 110/70 – 12″ |
| Zadní kolo | Bezdušové 120/70 – 12″ |
| Rozměry (D × Š × R) | 1870 × 750 × 1340 mm |
| Výška sedla | 790 mm |
| Objem nádrže | 8 litrů |
| Emisní norma | Euro 5+ |
Zapůjčení vozu od www.imofa.cz
