Triumph Scrambler 400 XC tě chytne pocitem. Pět dní v sedle ukázalo, že zvládne všechno ranní proplétání městem, rychlou otočku „kolem komína“, víkendový výlet na Šumavu i lehký únik mimo asfalt. Za sucha, za deště, sám i ve dvou. Není to dálniční střela a ani se o to nesnaží. Dává ale smysl v každodenním světě tam, kde prostě chceš sednout a jet. A přesně v tom je její největší síla.
První dojmy
Při přebírání mě zarazilo, jak je vysoká. S objemem 398 cm³ a výkonem 29 kW jsem čekal, že bude cílená spíš na menší jezdce. Nakonec mě ale překvapilo, jak dobře mi sedla. Při výšce dva metry jsem zvyklý, že mi většina A2 motorek připadá stísněná. Tady se to ale nekonalo. Díky vyšším řídítkům, která cílí na pohodlnější postoj při jízdě v terénu, je posed příjemný, přirozený a vůbec nepůsobí stísněně.
Po městě jako doma
Město je přirozeným prostředím tohoto motocyklu. S hmotností 186 kg je velmi snadno ovladatelný a manipulace s ním je bezproblémová i v hustém provozu. Při jízdě po kostkách v centru Prahy oceníš kombinaci 19″ předního a 17″ zadního kola. Vidlice sice není nastavitelná, ale její naladění funguje překvapivě dobře na většině povrchů, nejlépe na kvalitním asfaltu. Zadní tlumič nabízí nastavení předpětí, což je pro většinu jezdců naprosto dostačující a stejně ho jednou nastavíš a dál neřešíš. Když už jsem u nastavování, potěšilo mě jednoduché ovládání menu. Všechno se řeší jediným tlačítkem, buď ho stiskneš, nebo podržíš. Nic víc. Jednoduché, intuitivní a hlavně funkční. Na displeji lze zobrazit dojezd, spotřebu, vypnout kontrolu trakce nebo zapnout offroad režim. Přístrojovce dominuje tachometr a neustále máš přehled o otáčkách motoru, stavu paliva i zařazeném rychlostním stupni.
Cesta ve dvou dálnice i okreska
Po nastavení zadního tlumiče jsme vyrazili ve dvou na Šumavu. Za Prahou jsem najel na dálnici a narazil na jediný výraznější limit motorky. Nevím, co jsem čekal, ale komfortní cestovní rychlost končí zhruba na 110 km/h při přibližně 7000 otáčkách. Vyšší tempo už působí, jako by se motor zbytečně trápil. Dálnici jsme ale brzy opustili a pokračovali po okreskách, kde se motorka cítila mnohem lépe. Miniaturní větrný štít sice nevypadá nijak výrazně, ale funguje překvapivě dobře a mouchy mi přestaly končit na hrudníku a nižším jezdcům by mohl částečně chránit i helmu.
Jízdu ve dvou zvládá bez problémů. I se spolujezdcem působí stabilně a jistě. Když začalo pršet, ocenil jsem ABS i kontrolu trakce. Ne že by byla vyloženě potřeba, asfaltový trhač to opravdu není, ale jistotu dodají. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 4 l/100 km, což je vzhledem k jízdě ve dvou velmi slušná hodnota. Určitě by šlo jezdit ještě úsporněji, ale to by nebyla taková zábava.
Jízda mimo asfalt
Pneumatiky se silničním zaměřením, ale výraznějším vzorkem přímo vybízely k tomu vyrazit i mimo asfalt. Stačilo pár kliknutí, zapnout offroad režim (který si mimochodem motorka po vypnutí a opětovném nastartování nepamatuje), který vypne ABS na zadním kole a kontrolu trakce a mohlo se jet. Šotolina i polní cesty byly příjemným svezením. V lehkém terénu se cítí jistě a přirozeně. V lese už bylo znát, že podvozek je naladěný spíš na silnici než na tvrdší terén. Světlá výška je slušná, ale pokud by někdo plánoval jezdit hard enduro přes velké kameny a klády, měl by si dát pozor na nádobku chladicí kapaliny schovanou mezi motorem a krytem motoru.
Osobní dojmy jezdce
Stylové a pohodlné každodenní svezení pro někoho, kdo nehledá dálniční přesunovadlo. Triumph Scrambler 400 XC zvládne i lehčí terén, čemuž napovídají bezdušová Excel vyplétaná kola a pneumatiky s odvážnějším vzorkem, které fungují překvapivě dobře za sucha i mokra. Hliníkový kryt pod motorem je pak lehký, továrně dodávaný což se hodí, když se vydáte i mimo silnici. Je to skvělá A2 motorka, která tě bude bavit každý den.
Pohled spolujezdce
„Sedlo i pozice nohou jsou pohodlné, a i při delší jízdě jsem se cítila v klidu. Při jízdě jsem se ale musela držet řidiče, protože madla jsou spíš určená na manipulaci s motorkou než na držení během jízdy. Zkusila jsem si motorku i z pozice řidiče, ale se svými 169 cm jsem na zem dosáhla jen na špičkách, takže pro menší postavy může být trochu vyšší.“
Cena, servis a záruka
Záruka je 2 roky bez omezení počtu najetých kilometrů, takže se nemusíš nijak omezovat v tom, kolik toho najedeš, servisní interval je nastavený na 12 měsíců nebo 16 000 km podle toho, co nastane dříve, a cena motorky je 184 600 Kč.
