Volkswagen ID.3 Neo po dubnovém spuštění předprodeje konečně dorazil do českých showroomů. Nástupce modelu, jehož se od roku 2020 prodalo po celém světě více než 600 000 exemplářů, přichází s kompletně přepracovaným interiérem, kvalitnějšími materiály a intuitivnějším ovládáním s návratem fyzických tlačítek. Českým zákazníkům nabízí tři velikosti baterie s dojezdem až 630 kilometrů, přičemž už základní verze ujede přes 400 kilometrů a překvapí bohatou sériovou výbavou. Nový elektromotor APP350 s točivým momentem 350 Nm slibuje vyšší účinnost a nižší spotřebu, nechybí ani nové technologie včetně volitelného systému Connected Travel Assist, který dokáže rozpoznávat semafory a automaticky před nimi zastavit.
Volkswagen zapracoval na tom, co zákazníkům vadilo nejvíce
První ID.3 znamenal pro Volkswagen důležitý vstup do světa elektromobility. Zároveň ale ukázal, že ani zavedená automobilka se nevyhne kritice. Nejčastěji směřovala na kvalitu některých materiálů v interiéru nebo na ovládání, které příliš spoléhalo na dotykové plochy. Právě na tyto připomínky automobilka při vývoji ID.3 Neo reagovala. Kabina prošla výraznou proměnou a už při prvním usednutí působí hodnotnějším dojmem. Použité materiály jsou příjemnější na dotek a ergonomie se posunula správným směrem. Vracejí se klasická tlačítka na multifunkčním volantu i fyzické ovládání klimatizace. Nový infotainment Innovision s displejem o úhlopříčce 12,9 palce je přehlednější a rychlejší. Právě interiér je největší změnou celého vozu a je vidět, že Volkswagen tentokrát zákazníkům skutečně naslouchá.
První jízdy ukázaly komfortní podvozek, úsporný nový elektromotor i příjemný charakter vozu
První seznamovací jízdy vedly po silnicích v okolí Českého středohoří. Přestože nešlo o klasický redakční test, už krátká trasa ukázala charakter vozu. ID.3 Neo působí velmi vyváženě, podvozek komfortně filtruje nerovnosti a řízení je přirozené. Nám vůz vizuálně i celkovým dojmem připomínal o něco vyšší Golf. Jde samozřejmě o čistě subjektivní dojem z prvního setkání, nikoli o přímé srovnání obou modelů.
Příjemně překvapil také nový elektromotor APP350, který nahrazuje dosavadní jednotku APP310. Kromě vyšší účinnosti nabízí také maximální točivý moment 350 Nm, což se pozitivně projevuje na pružnosti i hospodárnosti provozu. Během testovacích jízd jsme se pohybovali se spotřebou okolo 14 až 15 kWh na 100 kilometrů, tedy velmi blízko hodnotám uváděným výrobcem. Na definitivní hodnocení je zatím brzy, první dojmy jsou ale velmi pozitivní.
Tři baterie, tři výkony a tři výbavy. Každý si vybere
Vedle nového interiéru patří mezi největší změny také technika. ID.3 Neo je jedním z prvních modelů značky postavených na modernizované platformě MEB+. Na rozdíl od menších připravovaných modelů ID. Polo a ID. Cross využívá pohon zadních kol, který lépe odpovídá charakteru vozu i nabízeným výkonovým verzím.
Volkswagen zároveň výrazně zpřehlednil nabídku. Novinka je dostupná ve třech výbavových liniích Trend, Life a Style, třech výkonových verzích 125, 140 a 170 kW a se třemi bateriemi o využitelné kapacitě 50, 58 a 79 kWh. Základní Trend s baterií 50 kWh a výkonem 125 kW startuje na částce 749 000 Kč a už v sérii nabízí infotainment Innovision s displejem 12,9 palce, digitální přístrojový štít, LED světlomety, adaptivní tempomat, řadu asistenčních systémů nebo funkci Vehicle-to-Load. Výbava Life přidává například tepelné čerpadlo, dvouzónovou klimatizaci Air Care Climatronic, zadní kameru, indukční nabíjení telefonu nebo kola z lehké slitiny.
Vrcholná Style nabízí navíc světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, vyhřívaná sedadla i volant, navigaci Innovision Pro, kvalitnější čalounění a rozsáhlejší ambientní osvětlení. Největší baterie umožňuje dojezd až 630 kilometrů podle WLTP a nabíjení stejnosměrným proudem výkonem až 183 kW. Mezi technologické novinky patří také volitelný systém Connected Travel Assist, který dokáže rozpoznávat semafory a v případě červené vůz automaticky zpomalí až do zastavení.
Brzy zamíří do redakčního testu
Volkswagen u modelu ID.3 Neo nešel cestou revoluce. Místo toho odstranil nejčastěji kritizované nedostatky prvního provedení a zaměřil se na každodenní používání. Výsledkem je elektromobil, který působí hodnotněji, lépe se ovládá a díky výrazně příznivější ceně může oslovit podstatně širší okruh zákazníků. První dojmy z českého představení jsou velmi pozitivní, definitivní verdikt si ale necháme až po klasickém redakčním testu. Ten nás čeká už v nejbližší době, kdy převezmeme Volkswagen ID.3 Neo Life s baterií 58 kWh, tedy variantu, která podle nás bude patřit mezi nejzajímavější volby pro běžné české zákazníky. Zaměříme se na reálný dojezd, spotřebu, rychlost nabíjení i každodenní použitelnost, abychom zjistili, jak si novinka povede mimo první seznamovací jízdy.
Volkswagen ID.3 Neo není jen facelift, mění jméno, techniku i kabinu
Volkswagen ID.3 Neo přichází jako nástupce dosavadního ID.3 a nejde jen o běžnou modernizaci. Automobilka sáhla na design, interiér, pohon i palubní technologie, takže novinka působí spíš jako důkladně přepracovaný model než jako klasický facelift. Výraznou roli má hrát také kvalitnější kabina, delší dojezd a širší nabídka verzí. Český předprodej má odstartovat do konce dubna...
Číst dále
