Volvo XC90 patří už více než dvě dekády mezi nejoblíbenější velká SUV. První generace měla premiéru v roce 2002 na autosalonu v Detroitu a původně vznikala hlavně pro americký trh. Postupně si ale získala velkou popularitu i v Evropě a stala se jedním z nejdůležitějších modelů značky Volvo. Současná druhá generace dorazila na trh v roce 2015 a před dvěma lety prošla výraznější modernizací pro modelový rok 2025. Původně přitom měla uvolnit místo elektrickému EX90. Jenže automobilový svět se nevyvíjí tak rychle, jak automobilky ještě před pár lety očekávaly, a Volvo nakonec správně zareagovalo na fakt, že zákazníci se klasických aut se spalovacími motory zatím vzdát nechtějí.
Testovaná verze Black Edition s plug-in hybridním pohonem T8 AWD ukazuje, že i jedenáct let staré SUV může stále dávat velmi dobrý smysl. Ano, technicky už v některých oblastech může ztrácet dech. Jenže zároveň nabízí něco, co dnešní auta pomalu přestávají umět – klid na palubě.
Černé detaily sluší XC90 překvapivě dobře
Black Edition se od běžné XC90 liší hlavně designovými detaily. Černá maska chladiče, znak Iron Mark, zatmavené zadní svítilny nebo velká 21palcová kola v leskle černém provedení dodávají autu elegantnější a lehce dravější výraz. Pořád je to ale typické Volvo. Žádné zbytečné výstřelky, jen čisté linie a jednoduchý skandinávský styl. Designéři navíc modernizaci podpořili upravenou grafikou LED světlometů ve tvaru Thórova kladiva. Nechybí ani pokročilé Matrix LED světlomety, které velmi efektivně vykrývají protijedoucí auta a při nočních jízdách zvyšují komfort i pocit bezpečí.
Modernizace se odehrála hlavně uvnitř. Původní zapuštěný 9palcový displej nahradila nová 11,2palcová obrazovka, která vystupuje lehce do prostoru kabiny. A upřímně, bylo to potřeba. Nové rozhraní Google je rychlejší, přehlednější a konečně reaguje tak, jak od prémiového auta čekáte. Nejčastější funkce jsou přímo na domovské obrazovce a klimatizace zůstala trvale dole, takže nemusíte zbytečně lovit v digitálním menu. Velkou pochvalu si zaslouží zachování klasického otočného kolečka pro ovládání hlasitosti rádia na středovém tunelu, člověk si hned uvědomí, jak příjemné je občas neřešit všechno přes displej.
Praktickým doplňkem je také aplikace Volvo Cars v mobilu, přes kterou můžete na dálku zkontrolovat stav nabití baterie, zamknout nebo odemknout vůz, spustit klimatizaci, naplánovat nabíjení nebo sledovat jeho průběh. V běžném provozu jde o funkce, které si rychle oblíbíte.
Komfort a praktičnost pořád patří mezi silné stránky
Interiér je přesně takový, jak od Volva čekáte. Minimalistický, vzdušný a hlavně mimořádně pohodlný. Sedačky jsou tradičně výborné, skvěle drží tělo a ani po delší trase z nich nevystupujete rozlámaní. Vylepšené je i odhlučnění, které je opravdu špičkové. Na dálnici XC90 doslova pluje krajinou. Atmosféru navíc podtrhuje kvalitní audiosystém Harman Kardon Premium Sound. Líbilo se nám, jak nenásilně bezpečnostní asistenti fungují. Auto vás zbytečně neotravuje. Upozornění na překročení rychlosti jen decentně pípne, volant se s vámi nepřetahuje a elektronika celkově nepůsobí hystericky jako u většiny dnešní konkurence. Přesně takhle by moderní asistenti měli fungovat.
XC90 stále patří mezi nejpraktičtější prémiová SUV na trhu a jeho sedmimístné uspořádání dává pro rodinné cestování velký smysl. Pro děti jsou sedačky ve třetí řadě naprosto bez problémů a i dospělý kolem 168 cm se tam ještě usadí relativně pohodlně. Vyšší cestující nad 170 cm už ale budou cítit omezený prostor. Druhou řadu sedadel lze navíc posouvat podle aktuální potřeby a kufr nabídne velmi solidních 650 litrů, po sklopení sedadel až 1941 litrů.
Pochvalu si zaslouží také 360° kamera. Obraz je krásně ostrý, přehledný a ptačí pohled kolem vozu funguje výborně. U takového mastodontu je podobný systém prakticky povinnost a Volvo ho zvládlo velmi dobře. Občas totiž máte pocit, že už se vedle XC90 na silnici nic nevejde. Podobný dojem jsem měl kdysi i v Audi Q7. Velmi příjemně překvapil také standardní podvozek bez vzduchového odpružení. Volvo při modernizaci použilo nové tlumiče a výsledkem je komfortní naladění, které není ani zbytečně měkké, ani tvrdé. Tohle je přesně ten typ auta, ve kterém si po dlouhé cestě připadáte odpočatě.
Plug-in hybrid umí být úsporný i velmi rychlý
Plug-in hybridní soustava samozřejmě dává největší smysl při pravidelném nabíjení. S nabitou baterií se dá po okreskách jezdit klidně kolem 1,5 l/100 km, v Praze jsme se pohybovali mezi 2 až 3 litry. Po vybití už ale spotřeba odpovídá velkému SUV. Na okreskách počítejte zhruba se 7 až 9 litry podle stylu jízdy, na dálnici i více. Náš týdenní průměr se zastavil na solidních 6,2 l/100 km. Nutno podotknout, že během testu jsme třikrát baterii nabíjeli a za týden jsme celkově ujeli 890 kilometrů a ještě zbýval dojezd 150 km.
Pod kapotou testovaného vozu pracoval známý plug-in hybrid T8 AWD. Kombinace přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce s turbem a kompresorem, elektromotoru a integrovaného startér-generátoru nabízí systémový výkon 335 kW (455 k). Přední nápravu pohání spalovací motor o výkonu 310 k, zatímco zadní nápravu v případě potřeby pohání elektromotor o výkonu 145 k. Na stovku zvládne XC90 sprint za 5,4 sekundy, což je vzhledem k velikosti auta a pohotovostní hmotnosti 2365 kg slušné číslo. Ještě důležitější je ale samotný projev pohonu. Motor je velmi kultivovaný a ve středních otáčkách má opravdu silný zátah. Osmistupňový hydroměničový automat Aisin ve spolupráci se softwarem Geartronic řadí hladce v celém spektru otáček, celé auto působí mimořádně klidně. Není to SUV, které vás nutí jezdit rychle nebo dokonce agresivně, ale když potřebujete rychle předjet, umí zabrat velmi přesvědčivě.
Technicky už ztrácí, charakter ale pořád má
Právě při nabíjení se nejvíce ukázalo stáří celé platformy, kde XC90 technicky začíná zaostávat za konkurencí. Novější verze už sice dostala silnější dvoufázovou palubní nabíječku s výkonem 6,4 kW, což je výrazné zlepšení proti původním 3,7 kW, ale konkurence dnes běžně nabízí 11kW AC nabíjení a některé plug-in hybridy už zvládají i rychlé DC nabíjení, například Škoda Kodiaq nebo koncernové Volkswageny. Stejně tak elektrický dojezd kolem 60 kilometrů dnes už není nic výjimečného. Upřímně, právě u takového rodinného SUV bychom si představovali alespoň 100 čistě elektrických reálných kilometrů. Zamrzí i fakt, že Android Auto stále vyžaduje kabelové připojení, to dnes zvládají bezdrátově i výrazně levnější auta jako třeba Dacia. Tady je Volvo prostě pozadu a jako prémiovka výrazně ztrácí body.
XC90 však nikdy nestavělo na technologickém wow efektu. Jeho síla je v pohodlí, bezpečnosti a pocitu poctivě postaveného auta, které funguje přesně tak, jak od velkého rodinného SUV očekáváte. Ano, technicky už v některých směrech ztrácí tempo, ať už jde o nabíjení nebo konzervativnější interiér. Jenže zároveň nabízí něco, co dnešní konkurence často ztrácí, klid a přirozenost. Neobtěžuje vás neustálým pípáním ani snahou za každou cenu ohromovat. Prostě vás nechá v klidu řídit.
Pokud hledáte nejmodernější technologie a maximální elektrický dojezd, konkurence dnes nabídne víc. Jestli ale chcete robustní, komfortní a mimořádně příjemné SUV pro každodenní život, XC90 stále dává velký smysl. A možná právě proto Volvo nakonec pochopilo, že ještě není čas poslat tenhle model do důchodu.
Cena a akční nabídka potěší hlavně firmy
Model XC90 Plug-in Hybrid pořídíte od 2 229 400 Kč včetně DPH. Na českém trhu navíc aktuálně běží zajímavá akční nabídka. Volvo XC90 Plug-in Hybrid lze pořídit s prodlouženou zárukou na 4 roky a produktem Servisní plán zdarma na stejné období. Nechybí ani zvýhodněné financování úvěrem s 0 % úrokem při akontaci 45 %. Pro firmy je připraven také operativní leasing, při měsíční splátce od 18 215 Kč bez DPH. Vybrané skladové vozy jsou navíc dostupné ihned.
A upřímně, až přijde čistě elektrická doba, právě XC90 bude nejspíš jedním z těch aut, na které budeme vzpomínat jako na poctivé velké SUV se spalovákem.
Volvo EX60 se rozjelo do sériové výroby ve Švédsku a jako nové elektrické SUV slibuje dojezd až 810 km
Volvo EX60 se 22. dubna 2026 oficiálně rozjelo do sériové výroby. Nové elektrické SUV vzniká v továrně Torslanda u Göteborgu, první vozy pro zákazníky by do Česka mohly dorazit ve druhé polovině letošního roku. Volvo zároveň mluví o silné poptávce, kvůli které už nyní navyšuje plán výroby na příští rok. První plně elektrické Volvo navržené...
Číst dále
